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真锂研究的统计数据显示,2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh,同比暴增647.75%(去年同期176.1MWh),取得开门红。这个成绩是两个因素同时作用导致的。去年同期因为所有电动汽车产品要重新上公告,严重影响了电动汽车产量,导致锂电装机量同比大幅下降(与2016年1月的577.6MWh相比)。今年虽然大家对补贴政策调整有一致预期,但是调整办法并未在去年底出台,就意味着1月有可能按照既定政策执行(既定的补贴政策是2018年和2017年一样),这样,一些胆大的企业(也可能是通过非正式渠道事先从主管部门处得到了确认)1月份基本维持了正常生产。两个因素相结合,导致电动汽车产量及对应的锂电装机量同比暴增。
1、从各类车辆市场看,增长动力主要集中在纯电动乘用车和纯电动客车
2018年1月1.32GWh的总装机量中,纯电动乘用车市场以550.2MWh占比41.78%,同比增长了437.86MWh;纯电动客车市场以441.0MWh占比33.49%,同比增长了437.14MWh;值得关注的是插混乘用车市场也实现了较大增长,以187.3MWh的装机量超越纯电动专用车市场排在第3位,同比暴增1555.5%。
2、从各类型锂电看,NCM三元电池装机过半
2018年1月1.32GWh的总装机量中,NCM三元电池以728.8MWh占比55.35%,单独过半。其中,纯电动乘用车市场NCM三元电池装机439.0MWh,占该市场总装机量的79.8%,占NCM三元电池总装机量的60.23%;插混乘用车市场本月全部采用的是NCM三元电池,占该类电池总装机量的25.7%;纯电动专用车市场NCM三元电池装机102.5MWh,占该市场总装机量的82.4%。值得关注的是,1月没有NCA电池装机。
磷酸铁锂电池以510.7MWh占比38.79%,主要用在纯电动客车和纯电动乘用车市场。其中,纯电动客车市场以376.5MWh占该类电池的73.7%,更是占到了该市场总装机量的85.4%;纯电动乘用车市场以111.1MWh占该类电池的21.8%,应该是去年底抢装现象的延续。
3、从各形状锂电看,方形电池装机量遥遥领先
2018年1月1.32GWh的总装机量中,方形电池以907.7MWh占比68.93%,在三种形状的锂离子电池装机量中遥遥领先;圆柱电池以245.1MWh占比18.61%,比重与之前几个月相比有较明显下降,主要是受纯电动专用车市场增速不高的影响;软包电池以164.1MWh占比12.46%,大致与之前几个月相当。
方形电池主要用在纯电动客车市场和纯电动乘用车市场,二者装机量分别占到了方形电池的40.82%和38.81%。圆柱电池主要用在纯电动乘用车市场和纯电动专用车市场,二者装机量分别占到了圆柱电池的49.66%和41.18%。软包电池的应用情况相对最为分散,但在最大的纯电动乘用车市场,装机占软包电池总量的比重也达到了46.43%。
4、从电池厂情况看,CATL装机占比接近一半
先简单看一下车企的情况。2018年1月共有54家车企有电动汽车产量记录,其中16家车企电池装机不足100kWh。装机量位列前三位的车企(集团)分别是北汽、宇通和上汽,分别以218.4MWh、185.8MWh和134.2MWh占据了16.58%、14.11%和10.19%的市场份额,三家市场份额合计刚刚突破40%,较为分散。
动力电池行业的集中度就要高得多。2018年1月共有48家电池厂实现了装机,其中12家电池厂装机量不足100kWh。最大的电池厂商CATL以657.7MWh占据了49.95%的市场份额,半数市场收入囊中,这可能会加剧车企们的担忧。国轩高科和比亚迪分别以129.7MWh和114.5MWh分列二三位,市场份额分别是9.85%和8.70%,三家合计市场份额高达68.5%,超过2/3。
1月份磷酸铁锂电池和NCM三元电池最大的供应商都是CATL,分别以353.5MWh和304.2MWh占据了这两类电池69.21%和41.74%的市场份额;微宏动力是最大的锰酸锂电池供应商,以54.9MWh占据了该类电池90.34%的市场份额;钛酸锂全部由珠海银隆供应。1月份国轩高科供应的几乎都是磷酸铁锂电池,而比亚迪几乎都是NCM三元电池(全部供应插混乘用车市场)。
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天力锂能4月16日在投资者互动平台表示,公司2023年研发投入占比接近往年水平,暂未研发锂硫电池。
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得益于电池技术不断提升,以及中高端新能源乘用车车型增多,新能源汽车电池包容量越做越大正成为趋势。电池中国观察到,近段时间,国内多款热门中高端新车均搭载了70kWh-150kWh带电量的“大”电池包,纯电续航里程超600公里,甚至1000公里。这意味着“大”电池包已成为中高端新车标配,(超)长续航也成
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4月9日,宁德时代德国图林根工厂获得了大众汽车集团模组测试实验室及电芯测试实验室双认证,成为全球首家获得大众集团模组认证、欧洲首家获得大众集团电芯认证的电池制造商(全球首家获得大众集团电芯认证的电池制造商为宁德时代集团总部)。此次认证,是国际一流车企对宁德时代测试验证能力,以及技术
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刚刚过去的3月,电动汽车市场出现明显分化,乘用车产量增速明显,直接拉动了三元电池的装机量增长。(来源:微信公众号“墨柯观锂”作者:墨柯)真锂研究的数据显示2019年3月中国市场生产电动汽车107,475辆,同比增长61.53%。不同类型的电动汽车销量出现明显分化。其中,EV乘用车产量82,332辆,占比76.
关于2018年12月以及全年中国电动汽车市场锂离子电池装机量的情况,已经有很多机构抢着发布了。我们的数据虽然有些姗姗来迟,但还是需要发布,以供长期跟踪真锂研究数据的读者以参考。同时,在这里也简单对2018年的装机情况做一个小结。本文来源:墨柯观锂微信公众号ID:moke-realli真锂研究的数据显示,
真锂研究的统计数据显示,2018年8月中国电动汽车市场实现锂电装机4.22GWh,同比增长43.19%,环比增长了14.18%。与7月相比,8月绝对装机量增加了524MWh。(本文来源:墨柯观锂微信号)1、8月锂电装机4.22GWh,同比增长43.19%,环比增长了14.18%8月各类车辆类型装机占比最大的是EV乘用车,装机量2.66GWh
真锂研究的统计数据显示,2018年7月中国电动汽车市场实现锂电装机3.70GWh,同比增长52.47%,环比增长了26.71%。7月较6月相比,装机量增加了779.02MWh。在新政实施的第二个月份,可以说,成绩比较理想的。1、7月锂电总装机3.70GWh,同比增长52.47%,环比增长26.71%7月EV乘用车装机占比超60%。7月各类车
6月12日是新政开始实施的日子。真锂研究认为,新政对技术进步的要求很高,企业一时难以在满足技术要求和保障安全之间寻找到平衡点,可能会影响6月的电动汽车产量和对应的装机量。6月的实际情况基本印证了这一看法。真锂研究的统计数据显示,2018年6月中国电动汽车市场实现锂电装机2.92GWh,同比增长11.
真锂研究的统计数据显示,中国电动汽车市场2018年5月实现锂电装机4.50GWh,同比增长180.96%;与4月相比,绝对装机量增加了0.81GWh,环比增长21.87%。总体来说,同比和环比情况都弱于上月。1、5月锂电装机4.5GWh,同比增长180.96%,环比增长21.87%5月4.5GWh总装机量中,EV客车在过渡期的最后一个月大爆发
真锂研究的统计数据显示,2018年4月中国电动汽车市场实现锂电装机3.69GWh,同比增长261.56%,环比增长了68.67%。在国家补贴政策的过渡期,各企业还是谨慎生产,平稳发展。1、4月锂电装机3.69GWh,同比增长261.56%,环比增长68.67%4月五种车辆类型装机量比去年同期都有所增长,其中EV客车同比暴增3362.0
真锂研究的统计数据显示,2018年3月中国电动汽车市场实现锂电装机2.19GWh,同比增长129.81%,环比增长了110.98%。3月春节过后,各企业都恢复了正常生产,装机量较2月有明显提高,又加上国家补贴政策落地,也给企业吃了定心丸,锂电装机良性增长,2018年的新能源市场发展值得期待。1、3月锂电装机2.19GW
由于最近事情太多,没有及时发布装机数据,让大家久等了,非常抱歉!真锂研究的统计数据显示,2018年2月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.04GWh,继1月取得开门红后,又同比大增118.33%。2月适逢春节,又有补贴政策的出台,虽然没有1月647.75%的暴增,但增速明显,这主要是受政策利好的带动,过渡期
据上海海关统计,2024年一季度,上海市出口锂离子蓄电池(以下简称“锂电池”)2257.5万个,比去年同期(下同)增加116.5%;价值118.2亿元,增长10.5%。主要特点有:一、以一般贸易出口为主,加工贸易出口增长较快一季度,上海市以一般贸易方式出口锂电池117.2亿元,增长10.4%,占99.2%;同期,以加工
北极星储能网获悉,5月1日晚间,比亚迪披露了最新产销快报。4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.559GWh,同比增长26.17%,2024年累计装机总量约为42.295GWh。4月,比亚迪新能源汽车销量为31.32万辆,同比增长48.96%。海外销量再创新高,达41011辆。值得一提的是,比亚迪已连续两个月实现月
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储能产业成为一场旷日持久的生存淘汰赛已是行业共识。随着竞争日趋白热化,已有不少储能企业因成本过高、技术迭代缓慢、业务布局不当等而掉队。优胜劣汰是商业竞争的常态,在产品革新的节奏、市场开发的力度、技术路线的选择等方面,跟上市场同时抢占市场,也将成为接下来筛选优质储能企业的标准。动储
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