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2017年,比亚迪达成了非凡的成就,全年销量达到30万辆,其中新能源车型占11.37万辆,并连续4年卫冕全国新能源汽车销量冠军。并且比亚迪连续两年保持北京新能源30%以上的市场占有率,实现了每三辆新能源车就有一辆是比亚迪的市场成绩。对于2017年来说,比亚迪在新能源领域算是一个丰收的一年。
2018年,是比亚迪进军新能源汽车领域的第十年,比亚迪正在通过不断的探索,积极的创新,凭借领先的新能源车技术,进入“新城市、新能源、新未来”的造车新时代。今年,比亚迪将总体销量目标锁定60万辆,其中新能源销量目标为20万辆。配套建设3万个充电桩;销售范围达到400个城市,继续扩大非双补城市的推广,推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市的拓展。
2月1日,比亚迪营销总监叶庭文在沟通会上不仅汇报了比亚迪2017年的整体市场表现,还向在座媒体展示了即将于今年上市的4款新能源车型。据了解,比亚迪连续两年保持北京新能源30% 的市场占有率,其中单一车型比亚迪e5 300全年市场占有率高达17.6%,遥遥领先竞争对手。
2018年,比亚迪还将推出4款全新车型,以扩充其新能源产品矩阵。这四款车型分别为比亚迪e5 450、秦EV 450、宋EV 400以及元EV 360。
新车从用户最关心的续航里程、充电效率两个方面都有明显加强。电池方面,2018款e5 450、秦EV450、宋EV400和元EV360使用升级版三元锂电池,并搭载全新专属电池智能温控系统,整车能耗全面优化,充电效率提升50%。
其中e5 450、秦EV450工况续航达到400km,而且实际使用中可能会超过这个数字,等速的话应该能到480公里。宋EV400工况续航为350km。
比亚迪汽车营销总监叶庭文表示,比亚迪一直在研究三元锂电池,更准确的说是钴酸锰锂电池。整车电池系统能量密度达到140Wh/kg,低温性能更好,并且经过针刺、火烧等考验,安全质量依旧领先。
不仅如此,所有车型整车品质同样卓越升级:操控稳定性,NVH静音性,整车耐久性,安全可靠性全面显著提升。同时,在外观内饰方面将根据用户需求进行整合优化、新增车型颜色、搭载宋MAX同款智能互联系统,并且厂家依旧承诺电芯终身质保。
据叶庭文介绍,比亚迪秦ev中期改款车型将于2月底推出,4月北京车展,全新一代秦以及全新唐将正式亮相;而全新一代比亚迪秦将于今年8月上市;比亚迪元ev将于二季度末也就是6月份正式上市。同时,他表示,比亚迪所推出的每一款车都将有插电、纯电和燃油三种动力总成搭配供消费者选择。2018年所推出的所有新能源车都将搭载宋MAX同款智能互联系统。
元EV360:最大续航360公里,价格10万元以内
值得一提的是,比亚迪即将推出一款10万元以内的五星安全的纯电动SUV车型:元EV360。新车采用了Dragon Face家族式前脸,最大续航可达360公里。据比亚迪汽车营销总监叶庭文表示,元EV360预计在今年2季度末推出 。
比亚迪元 EV360市场定位为 A0 级的小型纯电动 SUV,整车基于五星安全标准所打造,并搭载了智能网联的交互系统,能实现最高 360km 的续航里程。另外,所配备的三元锂电池组还支持智能温控管理系统,这也大幅提升了充电效率。
关于全新一代唐
全新一代唐将在北京车展亮相,并将于8月上市。叶庭文还透漏,未来比亚迪所推出的每一款车都将有插电、纯电和燃油三种动力总成搭配供消费者选择。
关于整车电耗
尽管2018年的补贴政策还没有出台,但综合各渠道信息来看,补贴会更加倾向于续航高、电池包能量密度高和百公里电耗低的车型。就整车电耗方面,比亚迪汽车营销总监叶庭文表示,比亚迪2018款电动车在增加电池容量的基础上(秦EV和e5的电池容量从48.5度提升到60.5度),重量并没有增加,而电机效率有一定提升,这使得整车能耗控制在一个比较理想的水平。
此次会议上值得注意的是,比亚迪未来的产品均会换上比亚迪自己的新三元锂电池,这说明比亚迪在乘用车领域已经放弃了引以为傲的磷酸铁锂电池,毕竟磷酸铁锂电池虽然有着价格便宜和原料丰富的优势,但是低温性能差、能量密度低的弊端势必会影响它的发展。而且,伴随着国家对新能源汽车补贴的从新规划,越来越多的车都进入了续航400公里的时代。所以要是依靠磷酸铁锂电池去达到续航目标肯定会远远不够。毕竟能量密度低的特质摆在那里,要是提高续航势必会增加电池数量,而车身质量也会变得更重。所以,换上三元锂之后的比亚迪能否继续领跑国内新能源汽车行业的发展,将中国制造的名片继续发扬光大呢?我们拭目以待。
(本文综合自:网通社、电驹、EV视界)
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