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随着我国经济的高速增长,汽车已成为多数家庭的生活必需品。在石油、能源、环境保护等关键词所主导的大环境下,中国加强了新能源汽车的发展。于是,我国对新能源汽车产业发放了大量的补贴,新能源汽车车主和新能源汽车整车厂都成为了补贴政策中受益的一方。
事实上,过去几年来,包含电动车在内的新能源汽车产业的蓬勃发展,可说是热闹的不得了,单单在2017年就有数百亿元的相关融资到位,追的是以电动车为本质、加上互联网汽车精神、瞄准自动驾驶发展的造车大梦。但在如此华丽的梦想里,有一个本质因素就是新能源汽车的补贴因素。
然而,中国汽车技术研究中心副主任吴志新在2018年1月17日表示,为防止补贴政策变动带来市场震荡,中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡——退坡意为降低补贴标准,且降低幅度逐年加大。原计划为2020年退坡,相当于提前2年执行退坡,意味着政府插手管理新能源汽车市场,也暗示了该市场目前发育不健全。
此外,政府会留出4个月的过渡期,在过渡期内,2017年已经进入新能源汽车推广目录的车型可继续销售并享受补贴,但是补贴标准会有所下调。目前,财政部和工信部等多部委已就此政策调整达成一致,并且最终方案也已经提交等待审批,预计很快就会发布。
图丨中国汽车技术研究中心副主任吴志新
虽然在2017年12月时,全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢化平就透露,中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策,该政策收紧的可能性极高,并且有相当高的概率取消地方补贴。不过该提前退坡的方案,还是给了新能源汽车整车厂们当头一棒。
这其中有很多原因,由外部技术研发溢出、高排他成本、外部性(出自《经济学原理》,指主体经济行为对外部造成影响时,没有得到受益或者承担成本)、传统汽车行业规模经济、主体缺位和基础设施供应不足等等问题,新能源汽车市场逐渐失控。不过,DT君觉得,无良社会资本炒作、骗补造车等等现象才是污染整个中国新能源汽车行业的罪魁祸首。
一些观点认为,中国新能源汽车补贴取消,意味着中国新能源汽车产业要崩盘。也有一些说法认为,国内新能源整车厂还要和国外豪强,如特斯拉等等,展开一场硬仗。然而,在DT君看来,硬仗是早晚都要打,跟补贴政策没有半点关系,而补贴政策取消,对中国新能源汽车产业也未必是件坏事。
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潺潺的流水应和着青山和花海,悠扬的驼铃传唱着千年的故事,这片古老的西北大地,早已改变雾霾沙尘的旧貌,绿色新颜扮靓了西宁湟中的山河。清洁能源送进千家万户、袅袅炊烟中飘出欢声笑语,绿色发展让西宁民众的生活更加美好。日前,格力钛新能源系列车型齐进青海省西宁市,承担湟中区绿色交通网络建设
2024年政府工作报告指出,过去一年来,我国的电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。下一步,要加强大型风电光伏基地和外送通道建设,推动分布式能源开发利用,发展新型储能。政府工作报告首次提及锂电池、新型储能,这对锂电行业发展无疑是个积极的信号,在一定程度上会推动产业的发展
日前,中国台湾省固态电池厂商辉能科技(下称辉能)官宣:今年量产固态电池。消息只在自媒体、垂类媒体中赚到了些点击量,却未在电池制造业、新能源汽车商和学术界引发太大波澜。平心而论,动力电池和新型储能电芯市场规模足够大,人们乐见固态电池领域取得的每一项技术突破,无论实现突破的是中国企业
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,3月21日,上海久事(集团)有限公司(以下简称“久事集团”)与宁德时代新能源科技股份有限公司在福建宁德签署战略合作协议。根据协议,宁德时代将为久事集团提供动力电池维保等授权,拓宽动力电池售后衍生服务市场;完善新能源客货运、旅游交通工具数字管理平台,
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近日,中建二局华东公司承建的翔蜂新能源产业园项目一期正式完工。项目位于江苏省常州市金坛区,占地约656亩,建筑面积约41万平方米,是江苏省重点工程,定位为高标准、智能化、零排放的环保型AI工厂,旨在打造国内领先的洁净厂房,配置世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。项目建成后,对蜂
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锂电池行业去库存以及价格战,将是一个非常长期的过程。据工信部的数据,自2022年我国锂电池行业总产值首次突破万亿元大关之后,2023年这一数据再创新高,超1.4万亿元。同时,2023年,锂电池行业产品价格出现明显下降,电芯价格降幅超过50%。产品价格下滑的同时,产能利用率也在下滑。以锂电池头部上市
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