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新能源汽车产业发展,动力电池能量密度提升为长期话题。而新的产业补贴政策,考核电池能量密度提升继续是技术升级核心要点。
产业政策的制定一定不是空穴来风,数月前市场担心商用车电池获得奖励补贴能量密度需达到140wh/kg,对电池企业来说带来很大挑战。而到了工信部第十二批新能源汽车推广目录中(2017年12月29日公告),装载140wh/kg能量密度动力电池的纯电动商用车车型已达41款,在当期公告的纯电动商用车型中占比高达70%。产业技术进步提速非常显著。
磷酸铁锂电池在新能源运营类车辆中依然具备技术指标提升空间,和商业应用价值。磷酸铁锂电池依然具备提升空间
我们知道,当前三元材料动力电池尚未大规模应用于新能源商用车,所以过往四批动力电池能量密度提升全部来自于磷酸铁锂技术升级。通过新能源商用车技术指标分析,磷酸铁锂的电芯/pack再设计,以及结构件轻量化,实现了Ekg水平稳步提升。
受益标的推荐:技术进步+产能释放—利好锂电材料锂电池从数码领域走向新能源汽车及储能领域,撬动市场需求的逻辑,将逐渐从“产品性能”走向“产品价格”+“产品性能”。且随着国内技术水平提升带来产品可靠性大幅提升,而“产品价格”因素将成为撬动行业需求的核心驱动力。
锂电池制造为典型的“重资产”+“装备后发优势明显”的制造行业。所以一旦行业产能投建,保持良好的产能利用率将成为电池制造公司唯一的选择。目前国内前5家动力电池产能已远超传统意义上的新能源汽车行业(政府认为的代表先进制造的新能源客车+新能源乘用车)的需求,且产品质量良好,所以2018年锂电池产品定会持续降价,直至新增需求的诞生(先后顺序为新能源专用车→低速电动车→储能)。
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