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蔚来ES8上市后的24小时 | 掌声过后 质疑接踵而至

2017-12-25 09:14来源:中国能源报作者:赵唯关键词:电动汽车新能源汽车充电桩收藏点赞

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对话李斌:伟大的公司不是为了盈利而存在

Q:在您看来,蔚来ES8还有哪些进步空间?

李斌:在设计方面,ES8还有一定的减重空间。ES8是我们的第一款量产电动汽车,我们把安全摆在了第一位,因此存在一定的过度设计。世界上不存在完美的车,我们一定会持续改进我们的产品。

Q:蔚来ES8有没有做过用户画像分析?到底要卖给哪些人?

李斌:说实话真的没有做过。只有用户购买后,我们才能知道。我认为只要把最早的1万个用户服务好,就一定会再有2万、3万个用户来买车。

所以到底会有多少订单,说实话我真的不在乎。现阶段我最关注的是产品到底能不能达到质量标准,能不能按时交付,交付车主后能不能做好服务,用户的口碑到底是什么样的。

不过根据我们的产品定位、功能设置,用户一定会是愿意接受新鲜事物、相信科技、愿意提升生活品味的人。

Q:蔚来推出了多元化的用户服务体系。早期来看,用户数量有限,但随着用户持续增多,支持这些免费服务体系的资金该如何保证?

李斌:蔚来是创业公司,我们需要投资人的支持。目前我们已经拥有了56个投资人,包括腾讯、京东、百度、联想等互联网巨头,红杉、德太等主流投资机构以及国家开发银行、招商银行等重要金融机构。所以我们的资金支持非常充裕,足以支撑我们去建立这样的服务体系,包括后续研发和服务体系的升级。距离盈利,很显然我们还有一段路要走,这也在我们的商业计划之中,但我们对于持续经营非常有信心。

Q:互联网造车是不是都要靠“烧钱”?

李斌:蔚来并不是在“烧钱”。什么是烧钱?外卖APP打补贴战是烧钱,滴滴等打车平台也曾有过“烧钱”的阶段。我们是在投资,不可能在创业之初就赚到钱。

Q:那您有没有测算过,到底什么时候能做到盈亏平衡?

李斌:现在的舆论压力就是,如果我没有拿出盈利的态度就不行。的确,每个公司最终都是需要盈利的,然而伟大的公司不是为了盈利而存在,虽然它会盈利,但它不应该只追求利润。目前我在盈利方面也没有刻意给自己压力,若干年内都会是投入期,但最终会有合理的利润,这是水到渠成的事情。

Q:您也提到,小米是通过富士康代工打造出的中国手机产品。蔚来会不会成为中国汽车界的小米?

李斌:小米是一家伟大的公司,我认为未来五年,小米有十足的潜力超过苹果。但从长期看,我们的产品一定是高性价比,但一定不会低价。所以这与小米产品的定位是截然不同的,所以我们不会是汽车界的小米。

Q:造车最难的部分是什么?

李斌:今天早上,郭台铭还问过我:“你觉得以前最困难的事情是什么?”我回答说,最难的部分就是供应链,特别是零部件的选取非常重要,如何说服这些优秀的供应商来为我们供货是非常困难的事情。所以一开始,我们只能“土豪”一点,尽量在付款条件、研发费用等方面都显得豪气一点,让对方愿意为我们干活,甚至是与我们一起合作研发更先进的技术和产品。但有一点也需要注意,供应商帮我们研发,但也不代表他能把产能给我们。所以说,供应链的确非常复杂。

Q:如今有多家车企投资出行领域。您是摩拜单车的重要股东,蔚来资本也投资了首汽约车。蔚来的汽车产品会否进入运营领域?

李斌:我可以肯定的说,蔚来自己的车,不论是现有产品,还是后续的产品,肯定不会进入到运营市场,百分之百不会。我们的目标是想创造拥有车的感动。但不排除少量用于高端接待车队的用车,但例如专车、出租领域,是绝对不会考虑的。

原标题:蔚来ES8上市后的24小时 | 掌声过后,质疑接踵而至(附李斌专访)
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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