登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
12月5日,“明年,比亚迪所有乘用车部分都将使用三元电池!”消息释出,让三元电池再上风口。
比亚迪换装三元电池,力争成为下一个百年老店
12月5日,比亚迪发布投资者关系活动记录表,透露出三个重要信息:
①总产能将达16Gwh:截至今年年底,比亚迪动力电池总产能将达16Gwh,其中10Gwh磷酸铁锂电池,6Gwh三元电池;
②扩建三元电池厂:明年比亚迪将在青海扩建一个拥有10Gwh三元电池产能的电池工厂;
③明年,比亚迪的乘用车全部换装三元电池:比亚迪表示,目前公司新上市的PHEV都已换装三元电池,明年公司所有乘用车部分都将使用三元电池。大巴和E6暂时还会继续使用磷酸铁锂电池。
此前在8月29日,比亚迪宣布联合国轩高科等共同设立锂离子电池三元正极材料前驱体项目的合资公司。
在国内外车企对于电池类型选择的“不谋而合”的情况下,比亚迪路线的选择不失为明智之举。
除了由磷酸铁锂向三元转型,比亚迪在11月更是宣布重组组织架构,致力于持续深耕新能源整体解决方案,力争成为下一个百年老店。
11月18日,时值比亚迪成立23周年,在“新征程˙新未来”为主题的高管会议上,王传福宣布了比亚迪未来的发展目标和改革思路,他要把比亚迪打造成为一个百年老店,在2025年左右,比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。
会议核心主要有以下两点:
①开放动力电池等业务。整个新能源产业竞争的激烈程度,迫使任何企业都要紧跟市场需求,因而比亚迪原先引以为荣的“垂直封闭式生产供应体系”似乎显得有点不合时宜,而且即将上市的宁德时代将是比亚迪在电池领域最强劲的竞争对手比亚迪正在逐渐走向开放之路,加强与其他企业的合作。
统计显示,在今年10月电池企业前20强的装机排名中,宁德时代(CATL)以1083.4MWh 遥遥领先,市场份额32.32%;比亚迪则以490.4MWh排名第二,市场份额14.63%,不及宁德时代的一半。为打破发展瓶颈,比亚迪不仅准备拆分电池业务,其他零部件、车载软件、模具等部门,未来都将独立运营。
近日,比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司拟出资人民币2.28亿元与佛吉亚(中国)投资有限公司合资设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司,生产汽车座椅等。
另外,今年9月21日,王传福在深圳举行的媒体圆桌会议上表示,“比亚迪正在考虑向其他汽车制造商供应电池,预计将在年底前公布首份合同。”
②成为下一个百年老店。王传福在公司高管会议上表示,“比亚迪早已不是一家电池公司,也不仅仅是一家车企”,新的定位是“新能源整体解决方案开创者”。根据规划,比亚迪将按照业务划分,打造“事业群+事业部”的组织架构,培育新的增长点,其中5大事业群包括乘用车、商用车、电子事业群、电池事业群、云轨;9个事业部分别是比亚迪照明、比亚迪模具、比亚迪汽车饰件、比亚迪发动机、比亚迪车载电子、比亚迪电机、比亚迪叉车、比亚迪汽车装备、比亚迪软件研究所。
并且将动员集团所有员工参与品牌建设,打好提升品牌的攻坚战,向外界清晰地传递比亚迪在新能源全产业链深度布局的决心。
政策+市场双驱动
三元动力电池业凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命等特性已在市场中站稳脚跟。且目前无论是政策导向,还是企业的产能都已转向三元系。
根据国家规划,2020年,要实现动力电池350Wh/kg的能量密度,2025年目标为400Wh/kg,2030年目标为500Wh/kg。
今年以来,随着政策对三元电池的放开,以及对动力电池能量密度要求的提升,三元电池因能量密度高、提升空间更大的优点被寄予厚望。
据悉,目前三元电池的实际平均能量密度在180~190Wh/kg,相比磷酸铁锂提升幅度为20%~50%。
但不可忽视的是三元电池安全性不足。
除了政策对动力电池高能量密度的倾斜,今年市场的表现也让三元电池备受热捧。
根据起点研究统计,2017前三季度中国动力锂电池产量31GWh,其中,其中NCM(镍钴锰)占比49%,LFP(磷酸铁锂)占比40%,LMO(锰酸锂)占比8%。
需要注意的是,三元电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的锂电池。
目前,三元电池企业主要应用的是NCM333与NCM523,NCM622已经进入部分企业的供应链体系,NCM811处于研发阶段。
据统计,三元NCM(镍钴锰)目前有333、523、622、811四种型号,作为主要活性元素的镍含量越高,电池的容量优势越显著:
固态电池如狼似虎
根据目前的情况来看,三元体系最大的掣肘问题就是安全性,一旦安全问题得到解决,作为能量密度天生赢家和目前市场上大规模应用技术最成熟的正极材料,三元体系未来将在相当长一段时间内占据主导地位。而综合市场表现来看,高镍低钴将成为未来三元电池的发展方向。
但磷酸铁锂拥有安全性高、原料资源丰富、成本容易控制等三元材料难以比拟的优势,且在短期内,客车市场三元对磷酸铁锂的替换并不会表现出来,而磷酸铁锂还拥有储能这一巨大的后期潜在市场。
尽管两者各有优势,但缺点的解决还需要时间,而在解决这些问题的同时,新的动力电池技术路线又会横空出世,就目前来说,固态锂电池有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向,已成为学术界和产业界的共识。且丰田、日本电池厂TDK、三星SDI、LG化学、ATL等都在发力固态电池,从明年开始,固态电池将会应用到手机数码等领域,2019-2020年还会逐渐形成规模。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月27日,林源电力2024储能设备直流舱进行框架采购(包一至包六)中标候选人公示发布。据悉,2024年1月22日,林源电力(南京)有限公司2024年度储能设备直流舱框架采购发布。框架采购直流舱总容量暂定为1.4GWh,最高投标限价约为0.65元/Wh。此次共有9家企业入围,其中包括,比亚迪、
根据公告显示,2023年,比亚迪集团营业额为人民币602315百万元,(约为6023亿)同比提升42.04%。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币4834亿元左右,同比增长48.90%。2023年,比亚迪汽车销量强势领跑,实现同比超60%的大幅增长,持续创历史新高,蝉联中国车企乘用车销量第一。去年11月
近日,国家工业和信息化部发布公告,同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建,比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号,道路机动车辆生产企业及产品(第380批),第一部分新产品汽车生产企业第85条如是表述:同意比亚迪汽车工业有
据比亚迪汽车官微消息,3月16日,比亚迪与京东集团在北京京东总部正式签署战略合作协议。双方将基于各自优势与产业领域的深厚积累,在乘用车相关领域、商用车场景应用、数智化供应链服务、物资集采及综合服务等领域全面展开合作。以物流运输方面为例,比亚迪商用车依托集团混动领先技术、高安全刀片电
北极星储能网自外媒获悉,3月12日特斯拉的一位高管周二表示,向东南亚扩张是公司的首要任务,这凸显出这家美国电动汽车制造商在这个快速增长的市场面临着来自中国比亚迪的竞争。据了解,马来西亚已成为近年来最热门的电动汽车市场之一,在美国需求放缓之际,该地区可以为特斯拉提供庞大的客户群。“毫
近日,SNEResearch发布《2023年全球储能用锂电池出货量报告》。以下为北极星储能网翻译整理内容:2023年,全球储能锂离子电池出货量为185GWh,同比增长53%。按地区划分,中国储能需求的锂离子电池84GWh,占比45%。北美为55GWh,占比为30%,欧洲和其他地区各占23GWh。电池制造商方面,中国电池企业磷酸
近日,上海挚达科技发展股份有限公司(简称:挚达科技)正式向港交所递交招股书,申请主板上市,申万宏源香港为独家保荐人。招股书显示,挚达科技成立于2010年,主要产品包括家用充电桩、便携式电池套件以及充电机器人。目前,公司在全球累计出货90万台家用电动汽车充电桩,其中在中国已累计出货80万台
北极星储能网获悉,3月6日,比亚迪公告,拟以4亿元回购股份,回购价格不超过人民币270元/股。按回购金额人民币4亿元测算,预计回购股份数量不低于1,481,481股,约占公司目前已发行总股本的0.05%,具体回购股份的数量以回购期满时实际回购的股份数量为准。回购的股份将用于注销以减少注册资本。基于对国
北极星储能网获悉,3月5日,十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动在人民大会堂举行。国务院国资委主任张玉卓在活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。张玉卓在采访中表示,就新能源汽车领域,国有汽车企业在这方面发展还不够快,“
2月27-28日,由北极星电力网、北极星储能网主办的2024“北极星杯”储能影响力企业评选颁奖典礼在浙江宁波召开。比亚迪储能荣获“储能影响力系统集成商”及“储能创新应用案例”两项大奖。本次获奖,是对比亚迪储能产品实力、项目应用成果的高度认可。未来,比亚迪储能将坚持为全球客户提供优质可靠的产
3月1日比亚迪发布公告,2024年2月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.665GWh,2024年累计装机总量约为17.973GWh。2月新能源汽车销量122,311辆,上年同期为193,655辆;本年累计销量323,804辆,同比下降6.14%。
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
2023年全年,宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过,引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季,宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超,并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时,正通过快充铁锂、CTC等一系列措施,实现更为强劲的反攻。
3月15日,天原股份在互动平台表示,公司磷酸铁锂正极材料目前处于加工性能验证阶段,昌能煤矿在建设过程中有工程煤产出,预计昌能煤矿于2024年6月底前建成进入试生产。
德方纳米3月15日发布投资者关系活动记录表显示,公司现有磷酸铁锂产能26.5万吨/年,磷酸锰铁锂产能11万吨/年,补锂剂产能5000吨/年,其中磷酸锰铁锂产线可以兼容生产磷酸铁锂。
长协之外,澳洲主要矿商的现货/零单拍卖价格,一直以来也是锂价阶段走势的重要风向标。3月15日,澳大利亚矿商Pilbara以1106美元/吨(约合人民币7960元)的到岸价格,提前结束了一批5000吨、5.5%品味锂辉石散货的拍卖。该批货物预计于2024年12月交付,故对应到2025年1月的锂价。此前市场期待Pilbara本次
北极星储能网获悉,3月18日,恒运广州中新知识城储能电站项目工程EPC总承包招标公告发布。公告显示,本工程建设一座电化学及飞轮混合型储能电站,容量暂按51.025MW/100.01MWh(即电化学储能系统50.025MW/99.76MWh+飞轮储能系统2×0.5MW/0.125MWh),配套建设20kV储能汇流站一座,储能系统经PCS及就地升压
北极星储能网获悉,3月5日,中核集团发布新华水力发电有限公司2024年度磷酸铁锂电化学储能系统集中采购招标公告,招标规模为4GWh。此次招标规格包括:0.5C系统(2h系统)3000MWh和0.25C系统(4h系统)1000MWh,共15家企业入围。根据招标文件,此次采购储能系统所需全套设备的供货,包括但不限于磷酸铁
北极星储能网获悉,欣旺达3月6日在互动平台表示,公司动力电池主要以三元为主,目前正根据市场、客户需求逐步提升磷酸铁锂电池的比例,预计今年公司磷酸铁锂动力电池占比超过50%。工业CT主要用于无损检测,提升质检效率,有助于自动化生产。为了顺应工业发展趋势和潮流,公司积极开拓智能制造领域,推
北极星储能网获悉,冠盛股份3月5日晚间公告,公司控股子公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司拟在温州市投资新建半固态磷酸铁锂电池建设项目,项目总投资约10.32亿元,产品为电芯及系统,达产后年产量约210万支。据公告,冠盛东驰公司由冠盛股份与吉林省东驰新能源科技有限公司合资成立,冠盛股份以货币出
北极星储能网获悉,3月5日,南网储能在接待机构投资者调研时表示,公司目前投运的新型储能站都是示范项目,项目资本金内部收益率约为5%,收益稳定。公司梅州宝湖储能电站于2023年10月1日起参与广东电力现货市场交易,日等效充放电循环次数最高可达到“两充两放”,初步实现储能充放电行为与系统调节需
仅电池成本就十几万元。小米汽车能接受,苹果汽车接受不了。曾经打算采用宁德时代和比亚迪电池的苹果公司,最终还是不得不放弃造车计划。几年前,苹果曾雄心壮志地设下目标:2024年搞出一辆“突破电池技术”的乘用车,企图复制当年颠覆手机行业的iPhone那样的神话。全球众“果粉”也非常期待,苹果能打
北极星储能网获悉,3月4日,国华投资2024年第一批储能系统设备集中采购项目中标候选人公示发布。第一中标候选人北京天诚同创电气有限公司,投标报价为:18041.1万元,折合单价为:0.605元/Wh。第二中标候选人:远景能源有限公司,投标报价为:19383万元,折合单价为:0.65元/Wh。根据招标文件显示,本
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!