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“方形和软包为主,三元是主流趋势。”
前面一篇文章我们提到,锂电池因其电芯制造工艺不同,分为圆柱,方形,软包三种封装形式。每种封装各具特色,体现出不同类型锂电池的性能优缺点。
那么国内各大主机厂是如何选择的?先不急,首先我们看看整个市场的情况。
据统计,2016年国内锂电池的产量达到53GWh,其中圆柱占比22%,软包占比36%,方形占比42%,基本上可以说是三分天下。
接着,我们来看看整个市场的主流路线,如下图:
可以看出,圆柱形电池一般用于纯电动的乘用车以及低速车;软包电池能够覆盖乘用车,无论是纯电动还是混合动力;而方形电池由于安全性高,能够通用于乘用车和商用车,无论纯电动还是混合动力。
了解了整个市场的情况,我们也不卖关子了,来看看国内主机厂的选择。下图经过小编辛苦整理和收集信息而来:
通过上图,我们可以得出两个结论:
在国内,无论合资还是自主车企,基本上是以方形和软包电池为主;
三元材料已经成为了主流趋势;
据小编了解,各大主机厂对电池封装形式事实上没有强制的要求,基本上是由电池供应商决定。也就是说,上图其实还大致反映了各锂电池巨头的技术路线,可以看到以方形为主的CATL和比亚迪等,以软包为主万向A123和LG化学。
当然,可别忘了另外一巨头日本松下,与特斯拉深度绑定,主打圆柱形。
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与软包技术相比,这种以硅为主的阳极极快充电圆柱形电池的世界首创应用意味着必须解决很多相当大的挑战。4680圆柱形电池格式需要独特的化学适应性,以抵消更大的内部压力和气体释放,并避免潜在泄漏。
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12月17日,华北地区全面启动了雾霾红色预警,北京、河北和天津等地纷纷开启单双号限行的模式,三地的政策有一共同特点就是所有限行措施只针对传统的燃油汽车,新能源汽车不受限制,可以在任何时段上路行驶。国家为了推动新能源汽车的发展,不但为新能源汽车提供了国家和地方两级财政补贴,还免除新能源
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