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自2011年至2017年,我国充电桩从1000多个迅速增长至10多万个,国家电网、地方政府及企业、充电桩公司、中石油/中石化等纷纷介入,都卯足劲大力布局。
一、充电桩或真是不赚钱
但是,几乎所有运营商都认为充电桩行业短期内难以盈利。正常情况下,以10-15台充电机的充电站为例,前期投入(含补贴)约800万,充电收益一次20元左右,基本上要造40~50万辆次才能赚回成本。这意味着充电桩行业仍处于起步阶段,商业模式、运营模式尚在探索中。
苏宁跨界典范,成功切入新能源汽车服务业。
话说,国家已将新能源汽车提升至国家高度,新能源汽车已经成为风口行业。国内互联网零售巨头苏宁也是切入新能源汽车充电桩领域,已经与特斯拉、宝马、江淮等多个企业合作并提供包括基础安装、物业协调、代理报装、故障维修等定制化服务。
当然,这符合苏宁“不断拓展经营品类,实施超电器化战略,转型云服务模式”发展方向。
二、滴滴为什么高调建充电网络?
“赢在跨界”似乎成为流行词了。最近滴滴出行对外透露,公司正筹建新能源汽车充换电体系。到底是什么原因让滴滴奋不顾身进入这新能源汽车服务行业呢?
1、未来共享化、新能源化的交通趋势明显,与滴滴出行战略方向匹配
随着“互联网+”出行的推广,我国城市交通出行面临着复杂的外部环境和内部变革需求。
一是我国汽车新车售卖和保有量逐年增加,城市道路拥堵加剧,环境污染加剧。以纯电动出租车为例,每辆车年运行15万公里,仅1辆就能够减少400kg的雾霾量。
二是,国内消费者不再是单纯的买车、用车,更多在乎出行需求是否被满足,而共享出行能够减少私家车投放、减少CO2排放等。
而滴滴未来的两大目标,第一个就是共享汽车、新能源,早晚得下手,赶早不赶晚。
2、与特锐德合作,优势互补,网约车充电网络建设更具有竞争力
特锐德为我国领先充电桩生产制造、运营服务企业,在政府充电设施建设领域经验丰富。而这方面正是滴滴的弱项,但滴滴平台上已有约26万辆电动汽车,计划在2020年将纯电动汽车扩张到100万的规模,这将极大地促进新能源汽车的应用,同时便利于充电网络建设、充电业务的发展,高效实现车联网、桩联网及车桩联网。
3、充电桩将是大数据的重要入口,拓展充电生态圈
或许,当前充电桩服务本身不盈利,但是充电网络可能会是一座隐性“金矿”。滴滴平台能够充分整合“交通与汽车产业”、“新能源产业”“信息产业”三业交汇的信息内容,通过充电桩或充电网络为入口,挖掘“广告、保险、金融、售车及汽车工业大数据”等生态内容。说白了,把握流量入口,继而开展多项附加业务,使企业价值最大化。
就新能源汽车发展而言,国内产业政策已经相当明朗,新能源汽车保有量已经超过100万的规模,新能源汽车续驶里程300公里成常态,充电桩数量也是拓展到10万+的量级。这些似乎在表明新能源汽车充电桩的风口即将来临,充电桩业务本身不是香饽饽,背后的“大数据”、“产业生态内容”却是更诱人!
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北极星储能网获悉,据星星充电消息,4月25日,星星充电与宁德时代正式签署首家战略合作协议,未来双方将就大功率充电以及充检一体化技术研发、充电基础设施建设等领域展开深入合作,实现设备、平台、数据等多方面的互联互通,不断向共建全球最大“超充网”的伟大目标迈进,进一步推动新能源汽车及充电
4月25日,青岛联合新能源汽车有限公司在2024(第十八届)北京国际汽车展览会上举行“前端换电,无限续航”品牌发布会,发布了其自主研发、全球首创的第四代前端换电整体方案,并携10款前端换电全系车型、AI智能可移动smart换电站亮相展会。前端换电技术为行业带来的革命性突破,不仅彰显了联合新能源在
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近期,拜登政府“以威胁国家安全”的名义,宣布将调查在中国制造的电动汽车。关于中国电动车是否会窃取数据的讨论也不断增多,甚至导致当前电动车出口增速出现放缓。中国电动车真的会威胁国家安全吗?美国的调查依据是什么?中国电动汽车究竟得罪了谁?为了找到所有信息的源头,我们利用最新的大模型技
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4月的尾声将近,来自电车的价格激战却并未休止。近日,多家新能源车企开启新一轮降价,特斯拉“S3XY”组合全系降价1.4万元;理想汽车L系列降价1.8-2万元,MEGA系列降价3万元;广汽埃安SMAX车型全系降价1万元;小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型均有不同幅度优惠降价。其实,自今年春节假期过
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