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法国
法国政府发表了言论,表示2040年禁燃油车。信息发布人是法国团结与生态转型部长尼古拉•于洛(NicolasHulot)。
然而遗憾的是,限于自己的语言能力,笔者只能找朋友帮忙查阅了法文媒体,从找到的资料来看,主要是法国政府高官的表态,意愿性的介绍比较多。
而从旁证的德语新闻来看,下图中德语新闻里的will仍然只是接近于英文的”want”,更多的表示意愿和想法,而不是描述这件事是否一定会发生。
图片摘自明镜周刊,文中说的是“法国想要(will)从2040年开始禁燃油车”
图片摘自明镜周刊,“法国要从2040年开始禁燃油车”
图为报道法国2040禁售燃油汽车的消息
此外令笔者疑惑的一点是:似乎在法国媒体上,并没有像德国一样,发生了激烈的几派争执,对于禁燃油车这样的一件大事,如此风平浪静在他们的政治体系下真是无法想象。
当然了,这也可能是因为笔者语言能力欠缺,查不到相应的资料。因此,如果有朋友有关于法国禁燃油车的相关信息,欢迎来信分享。
英国
英国的资料不难查到,BBC等大网站对于这方面的新闻很多。不过遗憾的是,英国似乎也只是在提案阶段,具体执行侧、立法侧上,进一步佐证支持的信息很少。
图片摘自BBC
图片摘自明镜周刊:英国想要(Will)2040年禁售燃油汽车,混动也不许发售
印度
当然了,印度不属于欧洲,但是就在这里简单一起说一下吧。至于印度……我只是建议印度先解决一下国内电气化普及等方面的基建问题吧!
4.欧洲政治生态的影响(除了德国)
目前公布“全面禁油车”的国家基本都是不同政党轮流执政,政策延续性并不好说。而如果真要执行,必然引起各方面的激烈讨论和争执,可现在除了德国,其它国家的媒体显得风平浪静。因此到底事态会如何发展,建议我们不要急于下结论,静观其变吧!
5.汽车、动力电池行业专家视点
很多汽车和动力电池界的专家都表明了对此问题的看法:
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:“建议中国停售燃油车需要梯度化的时间表,停售传统燃油车起步快、分区域、重点领域推进、特殊领域不必停售”,“这是重大的产业机会,不只是环保课题”,“全面禁售燃油车是应该慎重的”——摘自《中国停售传统燃油车是重大产业机遇》。
工程院院士陈清泉:“电池的能量密度存在上限,较难突破,最好的办法是将内燃机与电机相融合”,“禁售燃油车需要分步走,建议:先期考虑在北上广深禁售传统燃油车“,“禁售传统燃油车的前提有两点:一,新能源汽车取消财政补贴后,仍有较强性价比,吸引消费者主动选择;二,国内基础设施建设做好充分准备,面积地域广袤、不同地域情况完全不同,禁售一款产品前必须要和替代品之间做好衔接。这些要由市场来做决定。”——摘自《禁售燃油车要分布走,可以先在北上广深试点》。
其实看完陈院士的观点,就能看出——想要100%淘汰燃油车要求我们充分做好各种准备,针对不同地域地区给出解决、衔接方案。而电池能量的密度一直存在天花板,如果没有电池技术的实质性突破,遑论100%替代燃油车,连高比例取代燃油汽车都很困难,这其实已经是电池、汽车业内的共识了。
所以实际上,目前中国只是在研究燃油汽车退出时间表,并没有说一定要100%退出,更没有已经确定的时间,所以过度解读仍然是没有根据的。欧洲各国的情况大家也可以看到,德国有很多人是强烈反对过快退出的,目前并没有时间表。国内的著名汽车行业专家、电池行业专家也并不认同100%完全的激烈取代燃油车——毕竟现在占比还很低。
小结
欧洲各国很多似乎给出了表态、计划式的决定,但是执行层面的可参考信息太少,是否已经立法甚至只是已经立法都存在很大的疑问。考虑到他们复杂的立法、博弈和执行过程,欧洲各国禁止燃油汽车这一消息的真实性仍需进一步研究分析。
笔者并不是要唱衰电动汽车行业,恰恰相反,作为一名电池工程师、能源行业研究人员,笔者深深知道能源转型对于我国的意义和机遇。然而这不代表我们可以和应该用错误的论据证明前进的方向,也不代表我们可以罔顾科学、工程规律、社会运行发展的实际需求,过分夸大发展方向而同时回避一些问题。
科学的真理我们应该认真捍卫!
感谢陶光远(中德可再生能源合作中心)、赵奕(iBusinessGermany)、赵蒙蒙(TUDelft)、高丽红(北京理工大学)、张贞贞(东方国际教育交流中心)、赵唯(中国能源报)为本文在语言、资料方面提供的大力支持。
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