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双积分制!2020年200万辆新能源汽车的销量“无忧”

北极星储能网  来源:澎湃新闻  作者:李皙寅  2017/9/30 10:24:40  我要投稿  

北极星储能网讯:备受业内关注的新能源汽车“双积分”管理办法正式落地,与征求意见稿相比,纳入车企数量有所增加,正式考核时间表则延至2019年。

9月28日,全国乘用车市场信息联席会主席崔东树对澎湃新闻介绍:相比《征求意见稿》,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》扩大了双积分考核范围,更多车企需要迎接这一挑战;原定2018年新能源汽车积分8%的指标取消,2019年与2020年可以合并考核,给了整车企业转型调整时间。

崔东树认为,《管理办法》是对新能源汽车行业的重大利好,2020年200万辆新能源汽车的销量“无忧”。

新能源汽车积分考核时间延后1年

9月28日,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门日前联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。本办法自2018年4月1日起施行。

双积分即指乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分,核算对象是境内的乘用车生产及进口乘用车供应企业。当厂家生产汽车实际油耗地域国家标准时,可获得燃油能耗正积分;当厂商生产新能源汽车时,可获得新能源汽车正积分。

在去年9月及今年6月,工信部曾两度发布征求意见稿。

《管理办法》显示,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。与此前的《征求意见稿》相比,删除了有关2018年新能源汽车积分比例需达到8%的指标要求。

在独立汽车分析师钟师看来,中国车企在新能源领域有着先天优势。其一,中国汽车工业在燃油发动机上底子相对较薄,投入相对较少,反而成本低,船小好调头;其二,中国在新能源汽车领域谋篇布局十分激进,这让中国新能源车车企有了先发优势。

据工信部的数据显示,2016年中国汽车产销突破2800万辆,已连续八年位居世界第一位。尤其新能源汽车,中国已经成为其最大的生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球的50%。

乘联会数据显示,1-8月国内新能源乘用车销量25万辆,比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等在新能源汽车销量榜上遥遥领先。在限行限号、补贴等多重作用下,自主品牌占领了国内新能源汽车90%以上的市场份额。

因此,不少声音认为,新能源汽车积分审核尽早落地,有助于巩固中国在新能源汽车领域的优势,而这让新能源汽车领域布局较少的外资车企深感压力。

据彭博社此前报道,今年6月,在第二轮征求意见稿发布后,美国汽车政策委员会、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会联合向我国工信部致信,呼吁中国政府将正式执行时间延迟1-3年。

因此,有部分人士将考核时间表延后归因于,面对新能源汽车转型的压力,境外汽车不断游说的结果。

在中国汽车工业协会秘书长董扬看来,双积分延迟主要原因,是国内车企自然难以达到新能源积分的比例要求。

今年9月在接受媒体采访时,董扬曾表示,“如果2018年贸然实施,国内车企都达不到标准,包括一汽、东风都生产不出那么多的新能源汽车。”据中国汽车工业协会的评估,新能源汽车行业2016年的实际积分值(估算)是3%左右。

有不具名分析人士对澎湃新闻称,目前国内在新能源汽车上有所商业化布局,推出产品赢得一定市场份额的企业屈指可数,上汽、比亚迪、吉利、长安、江淮、北汽新能源等依托原有生产谱系抓紧布局,或重新申领新能源汽车生产资质,抓紧布局外。其他车企的动作还是相对迟缓。

在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来,双积分的落地将倒逼进度较慢的车企提速,避免淘汰。

今年9月,陈清泰在接受《中国汽车报》采访时曾表示,从汽车产业转型的宏观角度来说,双积分对所有中国车企都有利。对于着重发力布局电动车企是激励;对仍以传统燃油车为主的车企来说,则是倒逼其加速转型,避免被淘汰。

不过,高工产研锂电研究所(GGII)撰文称,这给合资品牌建项目和市场导入争取了充分的时间,新能源汽车合资品牌的市场反超自主品牌的机会增大。

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