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近些年,电动汽车的蓬勃发展其实是政策驱动,不过也确确实实的使得中国成为最大的电动汽车,尤其是纯电动汽车的市场,但痛点也确实存在,如充电时间长的问题。
在快充方面现在也有一些有益的尝试,比如Porsche Missan E Concept 15分钟的快充可以提供400km的续驶里程,它是可以采用800V的电压来充电,通过提高电压的方法,相同功率下,其电流可以做小。各个地区的充电联盟或标准机构,如CCS,CHAdeMO等也在探索大功率快充的实现方式。
同时,在探索快充的同时带来一些挑战,主要表现在如下几点。
基础设施的影响。
快充的功率可达350kW,这对现有电网瞬时负担很大,可能会影响电网的稳定性,同时由于基础设施的设计及铺设的滞后可能对快充的推广带来一定的影响。
标准化及电压功率等级。
一般来说,快充采用的为直流充电,基本上都是公共设施,这样,不同的厂家应采用相同的充电协议及标准,这样才能使得公共设施更好的通用。
车载功率器件的选择和电气系统的挑战。
随着电池电压的升高,对车载的电力电子的功率器件是新的挑战,技术的限制,只有部分国外的厂商能提供相关的产品,这对专利及整车的成本上均是挑战。
同时,电压等级的升高对高压电气安全也需要进行进一步评估。
充电时的热管理的挑战。
快速充电的电流大,电池及充电系统的发热量大,对车辆的热管理系统是一个很大的挑战,提高热管理的效率,探索直接冷却在车上的使用及非车载冷却系统等均是可能的挑战。
对电池的挑战。
快速充电倍率大,对电池的寿命影响大,探索对电池内阻的降低,对正负极材料的进一步优化等,是对电池开发的挑战。
快速充电让人看到解决充电时间问题的曙光,但是其发展也不是一蹴而就的,基础设施,电网,车载配套电气设备等,都需要进一步评估,还要考虑厂商技术的垄断等,实现起来也不那么容易啊。
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北极星电池网获悉,据沃尔沃官网消息,日前,沃尔沃汽车公司与Breathe电池科技达成合作,成为首家获得其最新专利算法充电软件的车企,该软件将应用于沃尔沃汽车新一代纯电产品上。沃尔沃称,该技术进步预期能够将沃尔沃纯电动汽车从10%电量充至80%的时间减少多达30%,同时不牺牲电池的能量密度和汽车的
为进一步加大新能源建设,加速推进V2G项目试点应用,近期,无锡公交集团下属新能源公司购置一批V2G相关设备并开始技术论证。相关方正在就无锡公交现有V2G设备满足充放电功能的BMS系统升级,车、机互通协议等必要条件进行有序对接,围绕项目试点应用技术路线和计划进行重点研究。V2G(Vehicle-to-Grid)
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3月19日,小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。数据显示,2023年,小鹏汽车实现营收306.8亿元,同比增长14.2%;亏损进一步扩大至103.8亿元,毛利率持续下滑至1.5%,汽车毛利率为负1.6%。其中,2023年第四季度,小鹏汽车实现营收130.5亿元,较2022年同期增长154%;净亏损为13.48亿元,同比收窄42.9%
近日,国家工业和信息化部发布公告,同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建,比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号,道路机动车辆生产企业及产品(第380批),第一部分新产品汽车生产企业第85条如是表述:同意比亚迪汽车工业有
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11月27日晚间,亿纬锂能发布公告称,公司于11月26日与StoreDotLtd.(以下简称“StoreDot”)签订了《战略合作框架协议书》,就大规模生产安全的“超高速可充电电池”建立合作关系。公告资料显示,StoreDot是一家根据以色列法律正式注册成立的有限责任公司,是材料及其设备应用领域的创新领导者,在快速充
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新能源汽车快速充电站的运营商面临着许多商业挑战(包括需量电费和分时计价的电量电费)。储能系统可以帮助快速充电站降低部分运营成本。不过,其应用价值和收益却高度依赖于电费结构、资本成本、充电设施的利用率和客户对价格的敏感度。本研究报告阐明了储能在快速充电站应用的经济性和理想应用条件。(
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日前,由中国联合日本发起的IECPAS63454电动汽车传导充电—GG类型直流车辆耦合器(IECPAS63454ED1:CONDUCTIVECHARGINGOFELECTRICVEHICLES-DCVEHICLECOUPLERCONFIGURATIONGG)在IECSC23H获得全票通过,即将正式出版,ChaoJi充电接口技术方案成为国际标准,为产业化应用铺平了道路。该标准基于中国率先提出
2018年12月28日10时,业内瞩目的全国最大的公交场站光储充一体化项目并网投运,为安徽省光伏+储能+充电等多能互补综合利用开发提供了良好示范。据悉,该项目由合肥汉星储能技术有限公司开发承建,是储能全产业链的主力军,是国内屈指可数的具备实施光储充一体化能力的集成商。全国规模最大,提供绿色电
特斯拉的快充系统是比较有趣的,它的主要特点是可以把交流和直流从一个接口输入,复用其功率引脚和控制系统,其中交流控制器系统是通过动力总成CAN(500kb)的连接进入的,而在直流充电时,采用一个快速充电CAN(125kb)的私有网络,主要包含以下控制器,电池管理系统(BMS)和主充电器(主要负责对接
由于脉冲电源有断续供电的特性,在很多领域都获得了广泛的应用,其中高压脉冲电源是系统的核心组成部分。为了获取高重复频率、陡前沿高压脉冲电源,文中提出了一种基于IGBT的高压脉冲电源,系统主要由高压直流充电电源和脉冲形成电路两部分组成,由DSP作为主控制芯片,控制IGBT的触发和实现软开关技术
日前,在河北省沧州市区黄河路电动汽车快充站,电力工作人员正在调试一体化整车直流充电机。目前,河北沧州共拥有这样的充电站7个,将于近期投入使用。电力工作人员调试一体化整车直流充电机(戴绍志殷实摄)延伸阅读:山西:今年底将在省内38个高速服务区建成电动汽车快充站
根据进入汽车电流种类不同,充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车动力电池提供大功率直流电源的供电装置。直流充电桩的电气结构及工作原理直流充电桩的输入电压采用三相四线380VAC(15%),频率50Hz,输出可调的直流电,直接为电动汽车
今年年初,据国家电网公司官网消息,目前,《京港澳等高速公路快充网络上线运营公告》已发布,已实现8条高速公路快充充电站的上线运营。8条上线运营的高速公路分别是京沪高速(北京上海)、京台高速(山东济南到福建福州段)、京港澳高速(北京到湖南衡阳段)、沈海高速(山东烟台到福建漳州段)、青银
开电动汽车进行远途旅行,相信直流充电是不少用户的必选,但是直流充电到底能管多大用,那就说不定了。今天咱们就来说说直流快充的那些事。并不是所有纯电动都支持直流充电!许多人印象中,只要是新能源就一定会拥有直流充电接口。但是,现实是残酷的,现实世界中,大量廉价的低端电动车,如知豆,还有
2015年10月29~30日,国家标准《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T27930通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查,标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。充电接口及通信协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互
奥美格4月2日公告称,2015年1月29日,公司申请的CQC(中国质量认证中心)自愿性认证产品——新能源电动汽车交流、直流充电系统用电缆,一次性通过国家电线电缆质量监督检验中心检测。这是时隔半个月奥美格又一次在认证环节迎来重大突破。3月16日,公司宣布新能源电动汽车充电线获德国莱茵TUV国际认证。该次认证对公司的最大影响在于打开了海外的销售通路。而CQC是国内影响力最大的认证机构,本次认证主要是打开了公司产品在国内的准入和销售通路。分析人士表示,早先主要从事传统电缆生产的奥美格,近年向新能源汽车充电桩电缆业务转型。产品认证进度直
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