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官方介绍,该车在纯电模式下续航最高可达80公里,加上汽油发电机的作用,续航总里程达到480公里。车顶太阳能面板经一天吸能后,可续航2.4公里。
在充电速度上,这款车也有所突破,24分钟即可充电80%,比特斯拉快16分钟。Revero在美国售价约13万美元,与特斯拉较为接近,计划中的销售模式也将借鉴特斯拉的直销。由此业界还有评论称“特斯拉的对手来了!”
对鲁冠球来说,更重要的意义还在于,国产的Revero也要来了。
万向电动乘用车生产资质到手后,卡玛将按计划落户杭州实现量产。与特斯拉发展路径相似,卡玛将根据市场需求增加中端车型的研发制造。有消息透露,目前国产卡玛汽车的样车已经做出来,并在进行路测。
但这些,还不是鲁冠球完整的新能源布局,他要绘制一张更大的蓝图——投入2000亿元,再用8年时间,建成一个占地10平方公里的“万向创新聚能城”。
这座城是科技、人才、文化的聚集地,包括了万向所有与新能源汽车有关的产业。不仅会有一流的工厂设施、一流的国际设备、一流的科技人才,还会有一流的生活配套,包括员工宿舍和学校,最终建成一个约9万人口、绿色智能的全国新城典范。
鲁冠球这张蓝图,在去年李克强总理与企业家的一次座谈会上,得到了总理的肯定,“总理当时就表态支持,鼓励我们大胆去干”。
不过,外界对鲁冠球的新能源产业梦持有不同声音。
梦想终会实现?
万向,尤其是被寄予厚望的卡玛,真能成为特斯拉的对手,并帮助鲁冠球实现他18年前就定下的,让中国人在新能源汽车的新竞赛里领先一把的梦想吗?
不少人对此表示质疑。原因是:尽管鲁冠球率先洞悉了新能源汽车的机遇,而且率先采取了行动,但不得不承认,万向在新能源乘用车领域的理想之花,还是开得有点晚了,当初跟随鲁冠球而动的后来者,不少都已取得比万向更好的成绩。
当万向还在专注于锂离子动力电池研究、争取整车生产牌照时,靠手机锂电池起家的比亚迪,通过收购车企秦川实现弯道超车,于2005年率先将自主研发的电动汽车打入市场,并在此后一直主导着中国电动汽车市场。
北汽、吉利、众泰们也是后来居上,进入全球销量排名的前20强。
(2016年全球电动车企销量排行)
时至今日,更有大量传统汽车国际巨头通用、丰田、宝马等挤进电动汽车领域要分一杯羹,一直被寄予厚望的万向汽车却迟迟不见踪影。
更重要的是,万向还因此错过了一轮政策红利期。由于电动汽车成本居高不下,电动车企几乎是靠国家补贴盈利。但从今年开始,国家的补贴政策有了明显变化,补贴力度大幅减弱,单辆汽车由最高6万元降到了4.4万元,之后又将变成3.3万元。
电动汽车成本下降的速度如果赶不上补贴退坡的速度,那么大部分车企将面临亏损。国际权威人士预测,电动汽车价格降到与传统汽车同等水平,估计要到2025年。
即便卡玛走的是高端路线,但从水平相当的对手特斯拉连续13个季度的亏损中,不难判断,卡玛的盈利之路应该不会很容易。
还有人担忧的是,相较于其他车企,一直做汽车零部件的万向不具备完善的汽车销售渠道和网络,售后服务支持也尚需时日,要想杀出重围存在不少障碍。
怀疑的另一边,是坚信鲁冠球可以成功。因为,万向在汽车零部件产业取得的成绩,也是一路坎坷曲折,但最终仍走出一个扬眉吐气来。
30多年前,还是“乡巴佬”、刚刚进入汽车零部件产业的鲁冠球,带着其自主开发的主打产品——万向节,满怀希望地参加全国汽车零配件订货会,却因乡镇企业的身份被拒门外。
入不了场,鲁冠球就在场外“开仗”,在订货场馆外将带去的万向节用塑料布摊开,摆起了地摊儿,并以低于场内20%的价格,斩获210万元人民币的订单。
此后数年,鲁冠球带领万向在夹缝中强势崛起,再过数年,万向进军美国,走向世界,并成为世界之王。
鲁冠球说:“只要你尽心、尽责、尽力去做一件事情,当别人一周工作5天,而你365天都不休息,别人在过年初一,而你还在接着干,那么你一定能成功。”
对电动汽车,他也同样这样对待。为了这个梦想,已经70多岁的他,依然是——
“坐在办公桌前,我心里才踏实!”
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