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二者真是“道不同”?
首先,毫无疑问,如果说“未来是纯电动汽车的天下”,那多半丰田章男的道与ElonMusk的道该是相同的。然而,双方却没有考虑到他们各自对此坚持此“道”的信心程度和行进的步调。
第一,重心不同。
丰田并没有像特斯拉一样,抱着“纯电动汽车”这条路走到黑,而是将纯电动企业当做“三架马车”之一,重视度自然没有特斯拉高。
回顾丰田前几年的战略,可以发现,公司不同的掌门人,在是否发展纯电动车汽车上,是有不同考量的。
早在一开始,丰田就没把纯电动汽车当回事儿。2013年,在大多数车企都开始紧盯纯电动汽车之时,丰田并没有太大的行动。同年10月,丰田董事长内山田武曾公开发表言论表示:“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车,是因为我们不认为该市场有太大潜能。”
而当时丰田北美CEOJimLentz也认为,电动汽车只适用于短距离交通场景,混合动力是最佳的过渡方案,而燃料电池才是最终的环保型动力能源。
随着纯电动汽车在市场上的成熟和配套设施建设的完善,故步自封的丰田终于惊醒——纯电动汽车市场并不像以往想象的那样冷清,于是开始火急火燎地转变策略,寻求纯电动汽车上的突破口。
彼时,丰田在插电混动、油电混动、燃料电池等方面都颇有进展。如果纯电动也独立研发并建立批量生产体系,在三种能源并驾齐驱的前提下,凭借丰田的市场占有率,多分得一杯羹不是难事。
更重要的是,迫使丰田转向纯电动路线还有一个尴尬原因——该公司主推的燃料电池,发展的并不如想象中顺利。
燃料电池一直是丰田理想中的最佳动力能源,丰田一直在投入大量时间和资本进行燃料电池汽车的研发。直到2014年丰田Mirai(氢燃料汽车)的发布,燃料电池的发展到达一定阶段。
虽然燃料电池看起来相当美好,却依旧存在许多问题,技术、基础设施、民众接受率、氢气提取效率等都是摆在企业面前的难题,特别是让消费者短时间内接受并不容易。
为了扩大燃料电池汽车这个品类,丰田花费了大量力气,宣布向全球企业免费开放其燃料电池的5680项专利,这其中包括Mirai的1970项关键技术,用心程度可见一斑。
但令丰田始料未及的是,各大车企并不领情,仅仅将燃料电池作为副业发展,依旧主攻纯电动,这就让丰田无比尴尬。
而为了配合客户,丰田不得不加大在纯电动汽车上的投入,2016年11月,在丰田章男的直接领导下,新的电动汽车部门成立。这个部门主要负责电动汽车的研发和销售,预计在2020年会推出首款大众电动车型。回过头来看,丰田近几年反而在锂电池技术上取得不小进展。
第二,理念不同。
事实证明,“好学生”和“中二病”并不能像小说里一样互相理解。
丰田在造车这件事情上,一向贯彻“以人为本”的造车理念,是消费者信赖的“好学生”。丰田更愿意研发出符合消费者需求的产品,走亲民路线。
而特斯拉不想适应市场,它想改变市场。比较之下,它走的就是一条更“中二”的路线,造车较为颠覆,更受年轻人的追捧——“与其我们去迎合消费者,倒不如消费者来适应我们”。因此,其产品基本都会带有超前属性,ModelS和ModelX就属于这类产物。
如今,“丰特之恋”终于走到了尽头,回首这段“姻缘”,说不上幸福但倒也不苦涩。总体而言,丰田终止和特斯拉的合作对于双方的利益都所有好处。
虽然丰田这些年对特斯拉的投资并无换得技术回报,但是丰厚的股票差价却让丰田赚足了利润。在这次抛售之后,丰田发言人RyoSakai表示,此次股票抛售是对其投资定期评估的一部分,符合公司利益。
而对于特斯拉方面,没有了丰田这位老大哥的干涉,特斯拉的行为可以更加开放,更加激进。在特斯拉如日中天的当下,更不用说,丰田抛售股票并不会对特斯拉的股价产生多大影响。
所以不管是丰田翅膀硬了也好,还是特斯拉始乱终弃也罢,只要双方利益不受损失,那就无伤大雅。只不过,随着丰田和特斯拉在纯电动汽车领域的对立,这两个汽车界的明星很可能会掀起一场血雨腥风,汽车江湖又不得安宁了!
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