登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
“话说天下大势,分久必合,合久必分。汉朝自高祖斩白蛇而起义,一统天下,后来光武中兴,传至献帝,遂分为三国。”
现如今在新能源汽车中极为关键的BMS市场也恰出现了三股“势力”,笔者在这里想与读者一起“煮酒论论这三方豪杰”,权当放松心情。
BMS(Battery Management System),也就是所谓的电池管理系统,是连接电动汽车最核心部件的“电池”与整车的关键纽带。而因其本身系统的复杂性,和关键的连接作用,早已成为历来兵家的必争之地。目前来看,已经有哪些势力染指了BMS市场呢?
“魏国”整车企业
三国时期的魏国,始于魏文帝曹丕,算上魏太祖曹操共6帝,是三国里成立最早,最为强大的国家。笔者在这里仅做个比喻,魏国就正如目前BMS市场中实力最雄厚的势力:整车企业。而目前国内的一线主机厂中都或多或少都设有BMS团队,而其中又以上汽,比亚迪(BYD)最为代表,去年4月份上汽朱军就以明确表示,“电池管理系统应该交给整车厂来做”。那我们不妨来一起分析“魏国”的优劣势。
优势一,“地大物博,兵多将广。”正如现在的主机厂,大多拥有极大的体量与雄厚的研发实力,要养一支完整的BMS团队,并投入大量的研发费用对它们往往并不是问题。2009年上汽变成立了专门承担新能源开发任务的捷能,2013年6月上汽立项做BMS自主研发,上汽仅开发e50的前后4年时间,就在新能源研发方面投入了超过60亿元,这么雄厚的“兵力”相信也只有魏国才拥有。而放眼全球基本一线车企都至少自己来开发BMS的主控单元,而供应商最多只提供到从控级别。
优势二,“挟天子以令诸侯。”这里的“天子”可以指两方面内容,宏观上是引导了国家政策法规或者相关行业标准的制订,微观上是指对于具体的某一款车型,需求也往往是由整车厂来提,再落实到各个部件来分解。
整车企业对法规的影响,尤其是地方政策的影响是往往存在很大话语权。举个例子仅说明对政策的影响。
新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(修订)》,同时满足发动机排量≤1.6L等3项条件,再给予每车1.4万元补助。对于插电式混合动力(含增程式)乘用车,同时满足:
(1)发动机排量小于或等于1.6L;
(2)混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L(工业和信息化部公告之条件B燃料消耗量);
(3)油箱容量小于或等于40L的;
这个政策的制订显然是更多的利好了地方车企,其他企业也只能跟着调整产品。
而在电池系统的需求上也主要是由整车厂来提,显然如果自己来开发可以在项目的极早期就先行筹划进BMS产品设计之中,也更方便全盘考虑在电动汽车的控制策略之中。
劣势:“曹氏非正统。”正如曹氏总被称为“篡汉”,似乎电池的事情更应该交给电池厂或者专业的BMS公司来做。电池管理系统,管理的是电池,而要做好电池管理系统的一大决定因素就是了解电池本身,对电池的深度了解往往会跟电池本身的设计体系联系起来,而这并不是整车厂所擅长的,建立自己的电池技术前瞻中心,构建一个电池实验室兵拥有一套完全属于自己的评价和标定体系,并不是所有整车厂有耐心做的一件事情。这就限制了其本身对于电池了解的深度。
“蜀国”第三方BMS企业
公元221年,刘备在成都称帝,国号汉,史称“蜀”或“蜀汉”,这里用“蜀国”来比喻第三方BMS公司。“蜀”国土面积不大,底子较薄,正如第三方BMS公司大多轻资产运行,而让“刘氏”来做皇帝的正统思想正如BMS这个专业的东西应该交给让专业的人来做的道理。我们来看看“蜀国”的优劣势。
优势一,“卧龙凤雏+五虎上将。”正如蜀地多俊杰,并不是说另外两方没有,而是第三方BMS公司往往比较专业完整。虽然这类公司整体人数不多,但全部非常专业于BMS。这种齐整的团队结构,往往囊括了包括BMS软硬件开发,测试,电池标定等团队,甚至更细一点的还把软件进一步分为了架构,驱动,应用层开发等不同的组,硬件也细化为包括原理图设计,layout等团队,产品上还设产品经理,功能安全分析,电池方面还有专业的建模专家等等,专业的人做专业的事情,而这样一支专业健全的团队,往往是一般车企或者电池企业BMS团队所不具备的。
优势二,“隆中对+前后出师表。”诸葛多谋,无论在怎么样的战略局势下都能有相应的对策,无论是面对赤壁之战的水战还是六出祁山的丘陵战均能展现不俗的谋略。正如第三方BMS公司,针对的客户也更为复杂,除了车用领域,还包括了储能,通信等领域,而他们在不同案例开发过程中积累的大量的数据,为其核心算法的设计提供了大量的经验;其设计的标准化的BMS产品往往也能适用于较多的场景,所以针对不同领域项目的快速响应能力也成为他们的一大优势;
劣势一,“地小底薄。”正如“蜀国”仅拥有两川之地,人口不过百万。第三方BMS公司由于其本身的轻资产属性,相较于另两方势力在资本市场往往易成为被并购的一方。截止5月25日,上汽A股市值3200亿,CATL估值近千亿,而作为第三方BMS龙头企业之一的科列技术最新一轮融资市值仅只有60亿元,相较于另两方龙头公司来比确实不在一个体量。而在资本市场中第三方BMS公司也往往容易成为被并购的一方。
劣势二,“南蛮入侵。”这里说的“南蛮”只是类比市场上国外的Tier1巨头们;市场刚开始时,份额还不大,而当去年中国电动车销量占到了全球份额的50%时,这些巨头们早已蠢蠢欲动,包括博世,德尔福,联合电子在内的这些国外巨头纷纷开始染指BMS这个细分行业,相较于国内第三方企业他们大多拥有更多的工具链开发和整车配套经验,而对于芯片等关键核心器件的采购也往往能通过全球采购获得比国内厂商更低的成本。可以说这远不是历史上的“孟获”的实力所能比拟的,所以是否还能“七擒孟获”是很难讲的。
“吴国”动力电池企业
最后我们来看看“吴国”,孙吴是三国之中历时最久的国家,历四帝,共52年,而从孙坚开始,孙氏一族就长期占据江东,其发迹历史甚至早于曹氏。正如新能源汽车行业的变革起源于动力电池,电池厂也拥有深厚的资本与技术积累。那其优劣势又有哪些呢?
优势一,“江河之险。”东吴拥有长江之险,赤壁之战据魏国于长江之北,这里的“江河之险”指的正是专业的鸿沟。电池本身其实是电化学领域的产物,拥有极其复杂的化学体系,而无论是整车厂还是第三方BMS公司往往聚集均为汽车电子和电控方面的人才,其技术积累也主要集中于上述领域,而正是电动汽车的出现,让更多学化学和材料的人也进入到了汽车配件领域,而这些人才和技术主要集中于电池企业。正因于本身专业的鸿沟和技术积累的不同,相信无论是对于整车企业还是专业的第三方BMS企业都需翻过这个专业壁垒。
优势二,“孙氏盘踞江东几六十年。”孙氏政权其实是三国中最长的政权,悠久的历史沉淀正如电池厂商对电池技术及测试数据的长期积累,有些动力电池厂商最早可以追溯到3C时期。而单从技术角度讨论,电池模型的建立与电池测试数据的长期积累紧密相关。要想做好BMS最根本的就是搭好电池的电化学模型,而电化学模型中的难点是电池寿命模型的建立,比如寿命模型中仅对欧姆阻抗变化的评估,就需要长期性的多维度测试数据的积累,每一次产品的更新都会影响模型,这也是往往整车厂和第三方BMS公司很难具备的。同时BMS从控单元的设计往往也是与电池的模块开发紧密相关的,这也是电池企业做BMS的优势所在。
劣势,“偏安一隅,称臣于魏。”长江天险这个技术的鸿沟对于电池厂既是优势也是劣势,电池厂的技术储备主要还是集中于对电池本身的研发,而对于中小型的电池厂一只完整齐备的BMS团队都是很难承受的负担,如果研发投入不够,其自主开发的成本往往会大于其直接购置第三方BMS的成本,且在条件制约的前提下其自身开发的可靠性也较难有保证,因此除开几家一线电池厂家可以巨大投入外,大多数其余电池厂家的BMS水平参差不齐,而这也直接导致了其在电池系统需求这件事上缺乏话语权,只能“称臣于魏”。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
未来储能BMS的发展主要在BMS云计算、提高SOC精度、无线传输架构三个方面。——安富利亚太区工程总监华诗显2024年4月25日,由北极星太阳能光伏网、北极星储能网联合主办的“2024分布式光储创新峰会(江苏站)”正式召开,会上,安富利亚太区工程总监华诗显做了题为《智能引领,高效赋能——安富利BMS方
4月22日,高特电子副总经理谢建江在江苏储能大会上发表演讲,围绕工商业储能系统全生命周期安全与经济性为核心议题,对工商业储能电站系统设计、建设与运维过程中的常见热点话题进行了深入浅出的分析,为行业系统集成商提供了极具参考意义的解决方案。01项目差异性与技术挑战在工商业储能系统领域,项
近日,高特学苑携手浙江大学2023级“储能科学与工程”研究生团队共同完成《储能系统及应用》课程,标志着双方在人才培养和储能BMS技术交流领域的又一次成功合作。作为国家“双一流”建设高校,浙江大学在科研与教育方面均享有盛誉。在储能技术这一前沿领域,浙江大学更是展现出了强大的研究实力和应用
在绿色储能领域,安富利BMS方案具有重要的意义。它能够为储能系统提供可靠的能量管理和储能控制,实现对电池储能系统的智能化监控和管理。通过安富利BMS方案,储能系统可以更好地适应电网的需求,提高电能利用率,降低能源消耗,减少对传统能源的依赖。未来,随着能源需求的不断增长和环境保护意识的提
全球领先的连接和电源解决方案供应商Qorvo于4月11日在京顺利举办以“春光作序,万物更‘芯’”为主题的媒体日。Qorvo依托强大的技术能力以及对于市场动态的捕捉,为业内以及消费者提供多样的技术应用与创新,深入到移动通讯、基础设施、电源管理、物联网、汽车电子、消费电子等多个应用领域。此次活动Q
北极星储能网获悉,永泰能源4月17日在回复投资者提问时表示,目前,公司所属全钒液流电池储能项目一期3,000吨/年高纯五氧化二钒选冶生产线和一期300MW/年新一代大容量全钒液流电池生产线正在有序建设中,预计今年四季度投产见效。其中,新一代32kW钒电池电堆已完成首台生产和产品定型,自主研发的BMS已
如今,“新型储能”被首次写入政府工作报告,叠加规模化效应与相关技术的日臻成熟,各界普遍认定新型储能产业大概率会在“快车道”上持续行驶。这使得新型储能备受资本和企业追逐。但回首过去,很多早期进入光伏、新型储能赛道的企业,已经因为安全、质量和成本问题先后“倒下”。当下,数以万计的上下
当前,新型储能规划等支持政策密集出台,储能行业逐步发展壮大,摆脱了对其他能源的依赖,开始真正具备独立的市场地位,成长为能源领域重要赛道。储能产业链业随之都呈现蓬勃爆发之势。其中电池管理系统(BMS),作为守卫储能安全底线、实现储能系统“精细化管理”的重要一环,如今也迈入发展新时期。
4月11日,备受瞩目的第十二届储能国际展览会(ESIE2024)在北京首钢会展中心盛大开幕。高特电子以创新为引擎,携全新升级的BMS产品惊艳亮相,积极助推储能“大”时代迈向更加广阔的发展。01应用扩界新品荣耀首发储能市场蓬勃发展,高特电子依托深厚的技术底蕴与敏锐的市场洞察力,持续不断地为市场提供
4月11日,为期三天的第12届储能国际峰会暨展览会(ESIE2024)在北京开幕。采日能源以“能源数智化运营,引领储能下半场”为鲜明主题,展示了公司在新型储能进入大规模发展期下的战略布局。作为国内较早进入储能行业的企业,此次展会,采日能源携其“智慧能源运营管理系统”及“新一代储能解决方案”亮相
4月10日,福建漳州印发漳州市工业领域碳达峰实施方案,其中提到积极布局储能电池产业,开发电池管理系统、储能变流器等储能设备。同时,支持漳州开发区、金峰开发区、古雷开发区、漳州台商投资区等重点园区,三宝集团、旗滨集团、福海创等大型企业开展“光伏+储能”形式的自备电厂、自备电源建设。最后
随着产业发展加速,海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,今年前10个月,我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh,其中,动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示,在海外市场需求不断释放背景下,国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产
据中国证监会官网显示,欣旺达动力科技股份有限公司(以下简称“欣旺达动力”),已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议,正式启动IPO进程。据悉,欣旺达动力成立于2014年,是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司,今年7月,欣旺达发布公告称,拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。此前
当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。作为新能源汽车的核心部件之一,动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过,有业内人士提醒,当前,
当前动力电池头部企业市场份额较为稳定,集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续
随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续扩大领先优势。可以看出,当前动力电池头部企业市场份额较为稳
北极星储能网获悉,12月23日,恩捷股份发布公告称,控股子公司上海恩捷与蜂巢能源签订《货物供应保证框架协议》,上海恩捷2023年度按照协议约定向蜂巢能源供应锂电池隔离膜产品,不含税总金额不超过19亿元。此前,恩捷股份12月1日公告,公司控股子公司上海恩捷与中创新航签订了《2023年保供框架协议》
受下游新能源汽车快速发展拉动,动力电池企业须持续推进扩产以满足下游订单需求,而上市募资则成为电池企业获得资金、进而支持下一阶段的扩产和新品研发的重要方式。近日,上交所官网显示,全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外,进入第四季度,中创新航、欣旺达已先后
电池产业观察获悉,近日,上市企业陆续发布了三季报。作为国际电池装机排名一线企业,季度报告也是反应其电池地位的标志。宁德时代、LG新能源和三星SDI、SKOn在过去三个季度分别实现了季度最大销售额。尽管原材料价格上涨,但随着全球电动汽车市场的快速增长,电池企业销售额等相关业绩也出现了增长。
北极星储能网获悉,11月9日,孚能科技披露2021年度向特定对象成功发行A股股票。公告显示,本次向特定对象发行股票采取竞价发行方式,定价基准日为发行期首日,即2022年10月26日,最终发行价格为23.7元/股,实际发行数量为1.4亿股,募集资金总额为33.18亿元。据公告显示,最终确定发行对象为广州工控、
近日,宝马集团宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成长期合作。远景动力同时宣布,将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品,规划产能30GWh,预计2026年投产。随着国内动力电池市场竞争日趋白热化,通过海外市场来实现业绩持续高增长,正在成为不少国内企业的选择。“中国
二线动力电池企业加速扩产,锂电企业纷纷加速上市进程。近日,国内第三大动力电池生产商中创新航在香港联合交易所主板挂牌交易,成为港股动力电池第一股。作为二线动力电池头部企业,中创新航IPO的基石投资者包括天齐锂业、大族激光、精测电子、盛屯矿业、小鹏汽车等上市公司,覆盖锂电产业链上下游。
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!