登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
如何评价一款动力电池?这是一个很大的话题,本文暂且抛开其他例如成本制造等因素去谈,只就技术层面谈谈性能评价这一个方面。首先我想先谈谈两个误区。
不要抛开整车的需求去单独评价电池
首先我认为第一个层面的认知是没有最好的动力电池,只有最适合一款车的电池,抛开整车的需求去单独评价一款动力电池的好坏都是有失公允的。做评价的第一步就是弄清楚自己的需求,你弄不清楚自己需要维生素还是蛋白质,你怎么知道自己吃苹果好还是吃鱼肉好呢。
在美国比较经典的手册《FreedomCAR》中有一个术语叫BSF(BatterySizeFactor),解释是“对于特定的电池或模组设计,是一个单体或模组能够满足所有FreedomCAR性能和寿命目标的最小的整数”,其实可以这么简单理解,就是一个将电池系统的整体要求分解成为一个单体或者模组要求的被除数,这个被除数是多少完全取决于你的系统要求和你的单体实际水平,例如整车设计上要求电池系统在某工况下的脉冲功率要求能达到50kw,你在评价一个100串构成的电池包时,这个被除数就应该是100,而500W就应该是对每一个单元该工况下脉冲能力的评价指标,而这个被除数也应该被同时去用来分解,并评价其他一系列的其他性能。这其实就告诉我们了做动力电池评价的第一步就是分解整车的需求。这也是我们需要主要的第一个误区。
不能仅就一个方面去谈电池的整体性能
经常可以在网上看到这样的新闻,“XX公司最新研制的电池单体质量比能量已达到500Wh/kg,续航XXX公里,完败特斯拉”,“XX新型石墨烯电池循环寿命达3500次”“XX汽车电池系统只用充电5分钟,能跑X百公里”,从而吹嘘自己的电池技术获得了突破,我认为这些都是十分片面的,并不能公正的评价是否技术真的取得了突破,我举一个例子给大家,请读者们判断下面几个人谁做适合打篮球?
谁适合打篮球?
甲:一个跑步速度很快,但身高只有170cm的人;
乙:一个身高2米2,但是体质瘦弱很容易受伤的人;
丙:一个体力充沛,跑4个小时都不会累,但身高速度都一般的人;
也许读者很难做出判断,其实甲就好比是LTO体系的电池,可以快充快放,但是电压低决定了其比能量不高,乙呢就像是一个富锂正极材料的电池,比能量可以做到很高,但是自身的体能和安全又难得到保证,丙呢就好比是个LFP体系的电池,中规中矩踏实耐用,但各项能力均不突出;所以在现实的应用中一般也会根据实际的使用场景来选择合适的电池,就好比让甲去打后卫,让乙去打中锋;谈到这里相信读者朋友也不会再因为中国有一个人身高到了2米4的人就认为中国篮球能争霸全球了吧。
抛开以上的两个误区,我们再回到动力电池的本质,动力电池的本质其实就是一个车载的化学储能装置,我们知道化学储能只是很多种储能方式的一种,其他还包括物理储能,电磁储能。既然本质是储能装置,那很容易理解,我们就应该关注什么?第一能储多少能,储的能会不会“溜走”,也就是储能的能力;第二既然储了就要用,我们接着应该关注他能量的释放能力,能怎么用?最后我们更应该关注的是这个储能装置对能量的控制能力,第一我们好控制它嘛?第二它自己在车载复杂环境中控制的了自己嘛?
能量的储存能力
怎样评价一款动力电池的能量储存能力?我认为主要在于两个方面,第一在能储多少能;第二在储能的稳定性;
第一能储多少能?其实直观的看其实就是一个电池的容量,但是这个电池的容量并不是一个电池本身的容量大小,而考核的是电池整个全生命周期能释放的能量,其实这么看就已经把Fresh的电池和寿命末期的电池全部考虑在内了。但是储能能释放多少的本身,其实在于你怎么去用这个电池,如果还在用1C满充满放去考察一个电池能循环多少次的话,我觉得这早就totallyout了,首先这种方式的考察并没有任何实际意义,除了可以横向对比几个不同配方的电池外我认为并没有其他任何的参考价值,因为正如评价电池需要首先分解整车需求一样,考察电池的寿命也应该是模拟整车的工况,整车是很难出现100%DOD1C持续循环的情况的,就好比你没看见过谁开着电动车一直匀速往前开,不刹车,开没电了充满电继续开,开10年;考察电池的寿命或者也就是说全生命周期的储能能力,一定要是与整车的工况相结合的考察才有意义,你车上实际怎么用?在什么SOC的区间?是CD还是CS?电用完了是怎么充电,快充还是慢充,全部结合起来的考察才是有实际意义的。
第二在于储能的稳定性,其实就是考察你不怎么用的时候,放在那能量会不会有损耗,这也就是所谓的日历寿命所考察的,当然日历寿命也不是放在那完全不动,也是需要你用一定的简单工况,同时也应该针对不同的车型的实际工况在不同的温度下进行,并伴随着对电池本身状态的跟踪,最终建立起对这个电池日历状态的认识。
能量的释放能力
能力的释放能力我觉得一句话概括就是考察,在各种工况条件下,你能怎样释放你的能力。
这就包含了两个层面的意识,第一是在各种工况,例如不同的温度,不同的SOC,不同的生命周期,第二是能怎么放,能放多久,能放多少。把两个层面的意思咱们在做个正交,其实你就能大致明白你评价的这款电池到底是一个什么样的能量释放能力了。
能量的控制能力
最后一个就是能量的控制能力,我觉得仍然是两个方面的意思,第一我们怎么去控制它?第二它自己受到打击会不会不能控制自己;
第一其实谈的就是BMS,而好不好控制其实就是这个电池好不好标定,怎么去标定这个电池的SOC,其实这一直是个难题,而好不好控制它其实就首先建立在标定好的基础上的,不同体系的电池其实标定的难度也是不同的,就比如SOC-OCV曲线,这其实只是一条基线,我们在线计算时往往需要在他上面做修正,而这个扩散电压的计算和RC模型的建立,其实往往又跟电池的不同体系,或者功率和能量型的设计有关,体系不同模型的复杂程度也不同,更有甚者即使就是不同温度的变化对电池静态时电压的影响也是不同的,当然控制的难度也会不同,所以我认为电池本身好不好控制其实本身也成为了评价一款动力电池的标准之一;
第二其实就是电池本身的设计让它能不能管好自己。除了整车的正常使用,我们还需要考虑各种极端情况,比如针刺,挤压,浸水,火烧等等在这些特殊的极端工况下,电池能不能“把持”住自己从而不发生连锁的热失控,当然这方面对电池整个系统的验证远远不止这些,这里不做赘述,但这也是我们考虑的一个重点。
综上所述,我们谈到了两个误区,也同样谈到了对电池这个本身化学储能装置的本质判断,包括能量的储存,释放和控制,当然这里都是比较浅的聊了一下,如果读者朋友有兴趣可以自己去看看比较经典的美国出的《FreedomCAR》手册和UN/WP29制订的ECE_R100两套标准,当然后面如果有机会也愿意与读者朋友共同讨论理解这两个经典资料。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
动力电池应用分会数据显示,今年一季度,中国市场动力电池装机量约为85.7GWh,同比增长24.3%。同期,中国新能源汽车产量约为211.5万辆,同比增长28.1%。值得注意的是,今年一季度,理想汽车、问界、埃安、蔚来、零跑、深蓝、极氪、岚图、阿维塔等造车新势力或新品牌,凭借快速增长的产销量,带动动力电
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
数据显示,2024年4月的前半个月,中国乘用车零售51.6万辆。其中,新能源乘用车零售26万辆,同比增长32%,新车渗透率达50.39%,占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是,新车渗透率突破50%的时间,比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志,表明中国汽车产业持续向绿色
北极星储能网获悉,据卫蓝新能源消息,2024年4月22日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与钇威汽车科技有限公司在钇威汽车科技有限公司合肥签署了战略合作协议。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台,合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型,该车型将采用原位固态技术,实现整车600km-100
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
北极星储能网获悉,据科恒股份消息,4月19日,深圳市浩能科技有限公司与中国科学院深圳先进技术研究院(以下简称“深圳先进院”)签订“动力电池宽幅涂布机性能提升”产学研合作协议,双方将围绕动力电池涂布设备进行分析和优化,推动动力电池涂布设备性能、精度、效率的升级,助力行业发展。本次成功
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近日,有投资者通过投资者互动平台向隆基绿能提问,请问公司在钙钛矿电池领域布局怎么样?4月17日,隆基绿能回答表示,公司钙钛矿电池技术目前处于研发阶段。2023年11月,公司研发的晶硅—钙钛矿叠层电池经美国国家可再生能源实验室(NREL)认证,效率达到33.9%,刷新该项电池效率世界记录。从当前研究
北极星氢能网获悉,近日,启迪环境科技发展股份有限公司(以下简称“启迪环境”)与浙江氢邦科技有限公司(以下简称“氢邦科技”)签订战略合作协议,双方将共研氢燃料电池技术,围绕环保和新能源领域的技术创新、产业落地以及市场开拓等多方面开启合作。SOC技术近年来在双碳战略引领下新能源领域迅速
4月10日,昆山市人民政府办公室印发关于推进绿色低碳产业高质量发展的若干政策措施(试行)的通知,通知指出,加快培育可再生能源新技术、新模式、新业态,支持新型高效光伏电池技术、新能源加储能构网型技术、发供用高比例绿色能源示范园(区)、村镇新能源微能网等示范,对获得国家可再生能源示范工
北极星储能网讯,4月12日,在“科技视界”广汽科技日活动上,广汽集团发布了被称为“全球动力电池领域竞争的技术高地”的全固态动力电池技术。全固态电池不仅能大幅提升整车续航里程,更能解决用户对电池自燃问题的担心,被业内称为“颠覆性电池新技术”。但是全固态电池开发难度巨大,需要在正负极材
得益于电池技术不断提升,以及中高端新能源乘用车车型增多,新能源汽车电池包容量越做越大正成为趋势。电池中国观察到,近段时间,国内多款热门中高端新车均搭载了70kWh-150kWh带电量的“大”电池包,纯电续航里程超600公里,甚至1000公里。这意味着“大”电池包已成为中高端新车标配,(超)长续航也成
今年将是新一代电池技术争奇斗艳的一年,包括46系列大圆柱电池、固液混合电池、凝聚态电池、M3P电池/磷酸锰铁锂电池、钠离子电池,以及应用于eVTOL领域的高能量密度电池,有望陆续装机配套,接受市场的实测。01固液混合(半固态)电池将竞相登台3月26日,智己汽车宣布,即将于5月上市的智己L6将率先搭载
北极星储能网获悉,3月27日,四部门发布关于印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产,实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证;开展400kW以下混合推进系统研制;推进250kW及以下航空电机及驱动系统规模化
尽管是美国的盟友,且享受美国《通胀削减法案》(IRA法案)税收优惠政策,但韩国电池巨头在美的投资也同样碰壁,LG新能源、三星SDI和SKOn正在犹豫或者放缓在美投资。中国电池企业“不让进”,韩国盟友“不信任”,美国电动汽车产业发展要停滞,还是等待其他机会?据外媒报道,由于美国政府未来可能削减对
北极星储能网讯,3月25日,美国科学杂志《naturecommunications》发布一项液流电池最新研究。根据相关内容显示,实验中,电池在连续1000次充电循环中表现出显著的循环稳定性,同时保持其最大容量的98.7%。相比之下,先前类似铁基电池在更少的充电周期内,充电容量会下降两个数量级。
当前的新型储能发展,“冰火两重天”。新型储能赛道火热。截至2023年底,全国已建成投运新型储能项目累计装机规模达3139万千瓦,相当于1.4个三峡水电站的装机容量。2023年一年,我国新型储能新增装机规模已是“十三五”末装机规模的近10倍。然而,新型储能一边大肆扩张,一边暗潮汹涌,价格“卷”出新
北极星储能网讯,3月27日,2024第二届中国储能大会上,电力规划设计总院能源科技创新研究院院长助理董博先生带来《我国新型储能发展现状及展望》演讲,以下为北极星储能网摘编整理:一、我国新型储能发展现状:1、目前主要是配置在电源侧和电网侧。从地域上来看,华北、西北、华中等地区2、新型储能的
智利《金融日报》11月22日报道,意大利电力集团(Enel)新任首席执行官卡塔尼奥(FlavioCattaneo)宣布集团未来三年的战略计划,未来投资重点是意大利、西班牙、巴西、智利、哥伦比亚和美国这六个国家,并将着力推进这些国家的一体化进程,提升其电网质量及数字化水平、可再生能源占比和客户价值。就拉
10月11日,总投资30.5亿元的(300MW/1.2GWh)电网侧独立储能电站项目,在河北张家口察北管理区正式开工建设。区党工委副书记、管委会主任邓艳杰组织农垦集团、相关部门负责人与察北智库理事长曹彦军、河北瑞风云联数字新能源有限公司董事长郭宏及施工单位到乌兰管理处项目现场办公。项目建设用地规模约
8月23日,青海省能源局印发《青海省能源领域碳达峰实施方案》的通知。方案提出,推进新型储能设施建设。积极推广“新能源+储能”模式,合理布局一定规模电化学储能电站,推动电源侧、电网侧百万千瓦级化学储能示范基地建设,提升电力系统灵活性,提高电力系统安全稳定水平,实现电力系统中短周期储能调
近日,在储能安全技术创新大会上,南网储能公司被授予国家电化学储能电站安全监测信息平台(以下简称“国家电化学储能平台”)首批集团级平台典型试点示范单位。国家电化学储能平台由国家级、集团级和电站级三级平台构成,南网储能公司储能科研院建设的集团级平台已接入电化学储能电站并报送相关安全信
6月27~28日,在储能安全技术创新大会上,国家电化学储能电站安全监测信息平台(以下简称“国家电化学储能平台”)接入首批电化学储能电站,标志着该平台自去年11月上线以来进入实际应用阶段,为储能电站大规模接入和市场化运营打下基础。该平台由中国电力企业联合会牵头研发、国网数字科技控股有限公
6月28日,由中国电力企业联合会牵头,国网数科控股公司承建的国家电化学储能电站安全监测信息平台(简称国家电化学储能平台)完成首批电化学储能电站接入,进入实际应用阶段。国家电化学储能平台是服务政府安全监管及行业规范发展的第三方平台,受国家能源局委托承担电化学储能电站安全监测工作。国网
北极星储能网获悉,6月14日,中电联在北京组织召开国家电化学储能电站安全监测平台演示汇报会。中电联党委书记、常务副理事长杨昆,国家能源局电力安全监管司副司长阎秀文,中电联党委委员、专职副理事长安洪光出席会议并讲话。中电联副秘书长兼标准化管理中心主任刘永东作国家电化学储能平台建设情况
北极星储能网获悉,3月14日,中国石油集团济柴动力有限公司电化学储能及电站施工承包商入围项目中标候选人公示。共有2家承包商入围,其中新疆鑫海电力建设有限公司排名第一,黑龙江乐博建筑安装有限公司排名第二。招标公告显示,为提高公司电化学储能及电站施工(土建、安装)质量,拟在全国范围内对电
据重庆日报报道,厦门海辰新能源西南智能制造中心及研发中心(以下简称海辰储能重庆基地)项目将于今年内初步建成并投产。据了解,海辰储能重庆基地项目投资130亿元,占地面积1200亩,预计年产值高达150亿元。待明年底项目全部建成并达产后,将形成56吉瓦时新一代储能锂电池和22吉瓦时储能模组生产线的
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!