比亚迪究竟是不是中国版特斯拉？（新能源汽车）-北极星储能网

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今天我们来聊一聊比亚迪。

首先特斯拉最近又刷屏了。市值超过500亿成为身价仅次于通用的汽车企业。我依稀记得，去年三季度，特斯拉的股价还是230美元左右，最近突破310美元，仅今年一季度就上升了40%。受益于一季度良好的出货量影响，特斯拉今年开局相当不错。

但比亚迪一季度的销量却有些惨淡，中国下调新能源汽车补贴，比亚迪深受影响。

比亚迪，这个一直被西方媒体称为特斯拉竞争对手的中国车企，即使连续两年占据全球新能源汽车销量冠军”之位，在中国人眼里，却很难将之与“明日之星”特斯拉相提并论，虽然在迪粉看来，特斯拉和比亚迪之间，只是三元电池和铁电池的区别。

今年3月，奥斯卡颁奖典礼的第二天，比亚迪在微信朋友圈发了小李子代言全新一代唐的广告，文案是“如果你看到这条广告，不是大数据选中了你，而是历史选中了你。”

这种宏观的、历史级尺度上的自信，一下子戳中了我(也有小李子的原因)，第一次看完了微信朋友圈广告。

研究了丰田案例之后，我再也不敢乱说“混动都是耍流氓”这种话，小李子这支广告试图传递的信息我也非常欣赏，情怀我打满分。

但是混动不能改变历史这是我坚信的，毕竟你续航只有100公里。

比亚迪的初心是电池

王传福和比亚迪的故事也算耳熟能详，寒门学子，体制内的学者专家，认识到电池市场的巨大潜力而放弃体制内的工作，于1995年创立比亚迪电池，2003年就将比亚迪带进世界级TOP5电池供应商之列。

因为意识到只做供应商，就很难建立品牌级别的优势，王传福选择进入汽车行业打造自身品牌。彼时中国也正兴起一股造车热(恩，就跟现在似的)，什么美的，波导等家庭品牌纷纷进军汽车行业(恩，就跟现在似的)，王传福也赶了这个时髦，收购秦川汽车，拥有了汽车生产资质。

对能源行业未来的判断，使得王传福一直坚信新能源汽车大有可为，这也是他进入汽车行业的初衷之一。当时投资人都反对他收购秦川，抛售股票，比亚迪股价腰斩。面对众多非议，王传福说，做汽车主要是为了以后做电动汽车，造一块大点的电池用到汽车上。

电池，是比亚迪造车的初心。

特斯拉呢？其创始人的初衷很难判断，当初艾勃哈德看到混动普锐斯在美国的用户大多数都是一些豪华车车主，他意识到了人们环保意识的崛起，于是萌生了造电动车的念头。而马斯克对于电动汽车的初衷，我觉得可能是火箭→能源→电动车的思路。造火箭是为了太空旅行(殖民)，因为地球资源终将枯竭。在枯竭之前，可以在能源方面做点什么的话，电动汽车是一个不错的点子。他在遇到艾哈伯德之前就已经认识了斯图劳贝尔这个电动汽车超级迷弟了。

所以特斯拉的初心可能是来自太空。

虽然，一个地上，一个天上，但是两者都是基于对未来世界的关照和预判。也许只有具备这种眼光和情怀的人，才有可能做出突破性的事业。

超前的电动汽车领域布局

王传福带有极客的偏执与激情，又带有学者的理性和稳健，他在比亚迪的布局上表现出的“全局性”和“整体性”思考和马斯克的思路很相似。马斯克总是先把总体结构搭好，然后进行局部解锁式推进。但是当环境和时机成熟时，你会发现他就像一个高明的城市规划设计师，早于时代几十年就设计好了适合现代城市的道路图。

王传福也差不多。(虽说差不多，但还是不一样，可是说不上为什么)

新的比亚迪汽车一经成立，就确定下燃油、混动和纯电动三个方向。这直接导致比亚迪在电动汽车领域布局比较超前，很早就推出了量产的新能源汽车和电动汽车。

2008年，比亚迪发布了自主研发的双模电动汽车F3DM，这是世界上第一台量产的插电混动车型。其采用了比亚迪铁电池(其实就是磷酸铁锂)，纯电续航为100公里。另外，在这款车上，比亚迪引进了太阳能电池顶棚，主要为车内电子系统提供电力。特斯拉亲生粉看好了啊，说比亚迪有黑科技不是吹牛逼啊，十年前就有这么先进的概念了。当然，并不知道实际效果如何，比亚迪产品的早期品质是相当为人诟病的。

F3DM售价为14.98万元，初期主要提供给公司、政府等大客户，第一年只售出了48台。2010年，F3DM正式对消费者发售，不过当时没有补贴政策，销量十分惨淡，第一年上市只卖了400多台。即使2010年6月国家在几个试点城市开展对新能源汽车的补贴(在试点城市深圳等地F3DM可以拿到5万元每台的补贴)，后面的2年F3DM销量也只有千余台。

2013年比亚迪秦就上市了，F3DM停产。这款车型也在美国等地上市，但销量都不值一提。基本上，除了刷一下“世界首款量产插混车型”的名号，F3DM对市场或者对比亚迪自身而言，并无更多意义。

偶不对，也许还有一个意义，也许正是因为比亚迪拿出了双模技术和成型产品，2009年巴菲特才愿意入股，成为比亚迪在西方世界的强大背书，2010年奔驰才愿意与其合作，设立合资公司腾势。奔驰可是特斯拉的早期小股东哦。

△F3DM车顶采用太阳能材质，可为车内电子系统供电

响应政策东风，比亚迪电动出租车开道

2010年，大概是觉得F3DM不够成功，比亚迪推出E6纯电动汽车，并由此开启了征战中国电动出租车市场的序幕。

2010年，比亚迪与深圳公交集团合作成立深圳鹏程电动出租车公司，投放由比亚迪生产的37台纯电动出租车E6。这是中国首款量产的纯电动汽车。比亚迪E6首批车型是作为深圳市的新能源示范项目运营的，不以盈利为目的。根据2013年媒体对鹏程电动出租车公司相关工作人员的采访，电力部门在很长一段时间内都没有向该公司收取电费，并且可以免去高达50万元的上牌费。尽管如此，鹏程仍然到2013年才开始盈利。

E6的官方数据显示，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。最高车速可达每小时160公里以上，百公里能耗约为20度电，相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，续驶里程超过300公里。F3DM早期的消费反馈里包含了相当多的对电池耐用性和车身NVH(舒适性)方面的抱怨，相信比亚迪据此对E6的相关技术进行了改进，E6作为出租车其电池使用口碑还不错。随着国家政策对新能源汽车的重视，各地政府积极寻求新能源公共交通方面的合作伙伴时，比亚迪凭借深圳的成功经验拿下了不下少政府订单。

讲真，如果特斯拉有比亚迪这么好的命，也不知道会是什么模样呢？2008年都开始交付订单了，特斯拉还是差点就破产了。2009年才得到低息贷款翻过身来。每次想到这些，我都不由得觉得，一切生意，都是政治啊。插个花絮，一季度末特斯拉前任财务官辞职去政府搞环境政策的时候特斯拉的欢送真是情意满满。

原标题：比亚迪，究竟是不是中国版特斯拉？（上）

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