电动汽车未来商业模式大猜想-北极星储能网

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对于未来电动汽车的商业模式，笔者经常幻想，未来电动汽车的普及可能不再需要通过目前这种一对一的汽车营销模式了。将来用户有可能只需要购买一个代码而不是实物的电动汽车，用户拥有的是电动汽车的使用权而不存在所有权，电动汽车将是根据用户的实际需要通过网络即时进行调配使用的。

比如说，你下班之前通过智能终端（比如手机APP）确认回家时间和路线，你办公室附近的一辆电动汽车自动驾驶到你的办公室门前，它会自动载你回家，甚至有可能在半路捎上另外一个人，因为根据此人向网络数据中心发出的行程请求数据中心计算出此人跟你有一段道路可以共享。你到家以后，电动汽车会马上离开你家去为附近的另外一个人服务，因为电动汽车已经接收到数据中心的指令附近有其它人已经在家门口等候了。

这样，电动汽车就没有“闲置”这个问题存在了，除了充电时间之外而无时无刻不处于满负荷运转状态，人们只需通过网络即可“各取所需”地使用电动汽车，堵车或者找不到停车位甚至交通事故等情况将不复存在，一切都可以在GPS、激光定位器和车载雷达的控制下自动驾驶完成。

我们可以看到，纯电动汽车通过人工智能网络可以实现物流、能源和效率的最优化配置。笔者一直认为，这才是电动汽车在节能和环保方面最直接和最根本的价值体现。如果我们还是仅仅停留在电动汽车使用电池充电节省汽油的思维模式上，那将是很肤浅的认识，跟何况还存在“脏电”的问题。

事实上，我们就能理解为什么自动驾驶技术对电动汽车的重要意义了，因为未来电动汽车的产品属性、核心竞争力和商业模式三大要素都是建立在自动驾驶技术基础之上的。笔者个人认为，智能电网和自动驾驶技术是将来电动汽车大规模普及的前提条件。

要实现笔者设想的这种电动汽车，需要在动力电池系统、人工智能、自动导航/驾驶技术以及神经网络方面取得突破性进展。而这几个领域，就目前的技术进步而言才开始不久而已。

事实上，根据这几个领域的技术进展，我们也可以大致估算纯电动汽车的商业化进程。笔者从来都不怀疑这些技术难题不能被我们攻克，但是笔者关注是，这些技术难题在未来数十年之内能否取得突破性进展。

纯电动汽车无疑是电动汽车发展的终极目标，但是我们必须正视目前纯电动汽车存在的技术瓶颈并非短期可以攻克的现实。从HEV到PHEV最终发展到EV，或许才是最现实最接地气的策略。

在笔者看来，纯电动汽车（EV）大规模普及必须依赖两个技术前提作为基础：

✔基于二次电池智能充电网络的普及，这需要对现有电网进行较大程度的智能化改造。或者是氢气运输和配送系统的完善，这个是着眼于氢经济和燃料电池技术路线的，需要国家层面的配合。

✔人工智能、自动导航/驾驶技术以及神经网络方面取得突破性进展，IT方面的技术难度要小于智能电网的改造或者新建氢气运输和配送系统。

那么，从这两个方面的技术进步而言，笔者个人认为现阶段发展锂离子电池纯电动汽车是有其合理性的。笔者前面提到，由于锂电的能量密度的限制，基于锂离子动力电池的家庭普及型纯电动汽车的实际续航里程将会被限制在300-400Km的距离，这个续航里程在现阶段显然是不能被广大普通家庭接受用作第一辆家庭用车的。

但是，在智能充电网络和自动驾驶技术成熟以后，这一级别的电动汽车则完全可以满足家庭的日常活动。笔者个人认为，这也正是为什么西方主流车企对小型纯电动汽车仍然有所投入的主要原因。

全球汽车产销量第一的日本丰田汽车公司（Toyota）去年更是激进地宣布，该公司计划到2050年将彻底淘汰掉燃油车，以电动和燃料电池车型作为主力，实现清洁能源的全面替代。

毫无疑问，丰田的宣言是当前任何一家欧美主流车企都不敢也不可能做到的，而丰田的霸主底气则是来自其在二次电池和燃料电池两方面的强大技术研发和积累，以及近30年在电动汽车领域的生产和实践。

笔者坚信，电动汽车尤其是纯电动汽车必将会引领汽车行业一场真正意义上的革命，因而对国家的可持续性发展具有战略性意义。我们需要颠覆性的思维方式和革命性的技术突破，才能引领电动汽车的未来。

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