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导言：随着新能源汽车补贴政策的出台，三元电池或将迎来爆发性的增长。因此，三元电池成为锂电企业战略布局的重要阵地，众多国内外锂电企业积极扩大三元电池项目建设，抢占市场份额。
三元电池需求激增 市场潜力巨大
在政策驱动下，目前新能源汽车市场结构发生变化，新能源乘用车、新能源专用车比例逐渐提升，而新能源乘用车、新能源专用车主要以三元电池为主。可以预见，未来对三元电池的需求量，将会呈现快速增长态势。根据上述乘用车和专用车产量的预测，假设EV和PHEV乘用车平均每辆需要电池22Kwh，平均每辆电动物流车是18Kwh，则预计2018年将需要三元电池将超49Gwh。 而从2015年动力锂电池产量构成看，磷酸铁锂电池占比高达69%以上。根据预测，虽然到2018年，三元电池产量占比将会反超铁系，达36.50Gwh，仍难满足下游需求。
2017年动力电池体系的升级换代将突出表现在三元锂电池领域，其中高镍三元/硅碳负极体系将会成为2017年各企业研发和生产的重点。其实，2016年高镍三元电池的研发和生产已呈“燎原之势”。相比磷酸铁锂和低镍三元材料，高镍三元材料由于镍元素比例的提高，在比能量上有更大的优势。高镍型NCA(镍钴铝)、NCM622和NCM811是三元动力电池最主要的发展方向。因此，起点研究(SPIR)预测，2017年三元材料价格将会明显上涨，增长幅度预计20%以上。
三元电池成为锂电企业战略布局的重要阵地
根据测算，2020年三元电池需求量可达55.4GWh(含客车)或50.5GWh(不含客车)，对比2015年增长11.6倍或10.5倍。目前，三元电池成为锂电企业战略布局的重要阵地。虽然去年上半年由于受“三元电池被禁”政策影响，锂电企业纷纷在三元电池生产上采取保守态度，放缓三元电池项目步调。但是，此后工信部公示的《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录(第四批)中32家企业有21家企业主营业务为三元电池，随后受“三元电池解禁”及新能源汽车补贴政策双重影响，国内外锂电企业纷纷布局三元电池市场，抢占三元电池市场份额。
比亚迪
比亚迪是全球第二大和国内最大的动力电池生产商，一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线，是全球磷酸铁锂电池的技术的领导者。如今比亚迪也开始大规模布局三元锂电池，据比亚迪董秘李黔透露，比亚迪未来将扩大三元锂电池布局，2016年比亚迪预计电池产能10GWH，2017年新增三元电池5-6GWH。
宁德时代
宁德时代一直致力于推出更快、更安全、更高效的创新产品和技术。除了快充电池，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300Wh/kg，2025年以后，有进一步提高能量密度的规划。宁德时代一位负责人向媒体透露，目前公司磷酸铁锂和三元产能占比在2：1左右，未来两年会逐渐趋向1：1。
国轩高科
国轩高科实现战略转移，发力三元锂电池，于2016年11月15日发布公告，公司拟以31.18元/股的发行价格，向八名特定投资者非公开发行不超过1.15亿股，拟募集资金总额不超过36亿元，募资将投向新一代高比能动力锂电池产业化项目等。
募集资金投向的项目分别是，合肥国轩年产6亿Ah高比能动力锂电池产业化项目、青岛国轩年产3亿Ah高比能动力锂电池产业化项目、南京国轩年产3亿Ah高比能动力锂电池产业化项目，以及年产10000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料产业化项目、年产21万台(套)新能源汽车充电设施及关键零部件项目、年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目、工程研究院建设项目等。
在本次募投建设的合肥、青岛、南京共计12亿Ah的高比能动力锂电池产业化项目中，用于新能源乘用车的三元锂电池将占据重要比重，而年产10000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料产业化等项目将匹配5G瓦时三元锂电池。
随后，国轩高科青岛公司年产1GWH三元锂电池生产线正式投产，此次投产的年产1GWH三元锂电池生产线所生产的三元高比能锂电池将专为北汽新能源汽车配套。
成飞集成
12月29日，成飞集成公告称，中航锂电(江苏)有限公司拟启动产业园二期工程建设项目。项目总投资规模为437340万元，建设年产50亿瓦时三元材料锂离子动力电池生产线。
华友钴业
华友钴业，全资子公司衢州华友钴新材料有限公司于2016年9月2日与浙江千合并购基金管理有限公司等单位完成关于衢州华海新能源科技产业股权投资合伙企业(有限合伙)合伙协议及补充协议的签署，拟共同设立衢州华海新能源科技产业股权投资合伙企业(有限合伙)，以期为实施公司的新能源发展战略服务。本次设立的华海新能源产业基金，将专门投资于衢州华海新能源科技有限公司项目，该项目主要建设三元前驱体生产线。
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