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近段时间，新能源物流车行业用一个词语形容——“喜忧参半”。

喜：第一喜是因为新能源物流车进入第四批、第五批推广目录中。第二喜是因为2015年补贴终于下发了，缓解了企业的资金压力。第三喜是2016年补贴政策确定，2017~2020年补贴调整政策出台。虽然，政策出台有点晚，但大家的热情高涨，2016年年末都加班加点在生产车辆。

忧：第一忧，2016年，大家都在观望，年底补贴调整政策出来后，发现2016年补贴政策依然为1800元/kWh进行补贴。而2017年~2020年补贴退坡，车辆进入技术门槛提高。第二忧，好不容易，新能源物流车进入了第四批、第五批推荐目录，谁料前五批目录要打回重审，实在令人哭笑不得!第三忧，很多运营商反应说，物流车目前不赚钱，运营模式还有待提升。

如此看来，只能用一句话概括，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索!”

新能源物流车企三道无法跨越的坑

前段时间，补贴调整政策吵得沸沸扬扬，还没等冷静下来思考，铺天盖地都是解读，电动汽车资源网记者也参与了解读大军中，浅略分析了“累计三万公里”政策对新能源物流车的影响分析(详细请看《累计3万公里获得补贴是否是电动物流车车企的一道硬伤?》)。刚写完不久，就有网友质疑，称笔者采访企业数据有待考量，累计三万公里指标难以达到，运营车辆平均一天只能跑30~50公里，普遍低于80公里/天。这是新能源物流车行业的一大硬伤，这道坎如果过不去，补贴也就无缘。

第二大硬伤，补贴退坡与技术门槛提高。2016年依然按照1800元/kWh计算，笔者相信1800元/kWh，绝对是赚钱了的。但是，2017年补贴退坡很大，补贴金额在1000元/kWh~1500元/kWh。退坡这么大，企业能否赚钱?正是笔者要讨论的。此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。

第三大硬伤，次年清算，给企业带来经济压力。(一)政策原文：“每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门。”(二)再根据“三万公里”指标分析，很多车辆在次年清算的时候无法达标，从而影响次年企业拿到部分车辆补贴。次年清算带来的后果是，那些资金小、抵抗不住压力的企业，很可能面临被吞并、倒闭和破产局面。有网友称：“国家为什么会制订次年补贴的方式，企业交税也没有次年一次交的呀，这么长时间的资金占用周期，大大提高了企业的成本，让银行赢了利，而实体企业却受到了伤害。”

国家补贴计算方法最高只能搭载131kWh

很多用户不明白，新能源物流车国家补贴如何运算，电动汽车资源网记者为大家运算一下：

假如，(1)车辆搭载电量为30kWh，那么每台车国补金额为30×1500=45000元。

(2)车辆搭载电量为40kWh，那么每台车国补金额为30×1500+(40-30)×1200=57000.

(3)车辆搭载电量为100kWh，那么每台车国补金额为30×1500+(50-30)×1200+(100-50)×1000=119000。

下面是新能源物流车搭载电量情况与国补金额对照表：

根据上图，可以反映出几大问题：

(1)根据政策文件，中央财政单车最高补贴不超过15万。根据电动汽车资源网记者推算(如上图)，不考虑其他因素，车辆最高可搭载131kWh。这说明，单车搭载电池电量不是无上限。

原标题：2017年电动物流车补贴政策全面解析车企与运营商是否获利？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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