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盘点:电池产业上下游重大事件

北极星储能网  来源:电池中国网  作者:周效敬  2017/1/11 16:43:48  我要投稿  

北极星储能网讯:2016年,电池及其上下游行业都经历了不平静的一年。这一年,我们见证了动力电池的崛起,见证了董小姐入股银隆而引发的钛酸锂电池争议,也见证了三元锂电池的曲折发展之路......

新能源汽车市场牵动电池原材料神经

2016年电池上游原材料涨价颇引人关注,碳酸锂、六氟磷酸锂、铜箔、铝箔等都调整为“涨价模式”。

2015年年底新能源汽车销量暴增导致上游材料产能紧张,碳酸锂、六氟磷酸锂价格暴涨。2016年2月、3月、4月碳酸锂价格持续走高,电池级碳酸锂均价维持在超过16万元/吨的高位。五、六月份碳酸锂价格虽小幅回落,但价格仍处于高位。六氟磷酸锂价格从2015年8月起一直维持在高位,电解液成本大幅度上升,到2016年下半年,国家补贴新政策一直没有出台,导致市场观望,六氟磷酸锂市场趋于平衡,电解液的价格也开始趋于平稳。2016年下半年,锂电铜箔需求集中爆发,由于铜箔的保质期短,扩产周期长达两年,所以未来1-2年,铜箔市场仍将供不应求。

新能源汽车市场的行情变化牵动着上游电池乃至电池上游的原材料的神经,原材料领域的企业应该多关注国家对新能源汽车和电池的政策,提前布局电池原材料,避免出现供求的大起大落。

三元的被禁和解禁:安全是核心

在2016年1月举办的中国电动汽车百人会论坛上,国家工信部装备司司长张相木曾表示,工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

当时国内北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分主流车企都已推出采用三元动力电池的纯电动客车车型,三元电池被禁,在业内引起广泛争议。国家暂停将三元锂电池列入推荐目录,主要是出于安全考虑——三元材料动力锂离子电池与传统材料(比如磷酸铁锂)相比,安全风险较大,商用车乘员多,一旦发生起火事故,后果会非常严重。

2016年11月29日,工信部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会。会议提出,自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告,在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,三元锂电池客车可申请推荐目录;上述会议同时指出,《电动客车安全技术条件》的制定原则“以安全标准为依据,不以技术路线为条件”。

由此,媒体纷纷解读,国家工信部此举标志着三元电池在电动客车上的应用将于2017年1月1日起“解禁”。2016年12月30日,新能源汽车补贴新政出台,其中增加了对动力电池能量密度的要求,这对三元电池来说,无疑是有利的。三元电池的解禁,将有力促进三元材料的研发和应用,在保障安全的条件下,电池将继续向着高密度和高续航里程的方向发展。

新能源汽车生产资质牌照

2016年8月12日,国家工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,大幅提高了新能源汽车的准入门槛,准入条件一共包含17项条款,从设计开发、生产能力、产品生产一致性能力、售后以及产品安全保障能力进行细化。其中有8项为“否决条款”,只要超过2项“否决条款”未达标,则该企业不符合“准入条件”。“否决条款”主要包括新能源汽车开发和制造技术、整车控制系统等。

目前,已经有7家企业拿到独立新能源汽车生产资质,它们是:北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团以及江铃新能源。然而,资质并非终身制,意见稿第25条指出,在本规定施行前已取得新能源汽车生产《公告》资质的整车、改装客车、特种作业类专用车生产企业,应当进行改造,并自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划,并于24个月内完成审查。逾期未完成审查的,暂停生产、销售有关新能源汽车产品。

国家对新能源准入资质设置严格的高门槛,有助于增强新能源汽车行业的内生成长能力,也将引起新能源汽车行业的深度整合。

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