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全面解析:“外来者”珠海银隆的跨界竞争

北极星储能网  来源:方得网    2017/1/11 15:27:00  我要投稿  

北极星储能网讯:本文节选自《中国客车蓝皮书(2015~2016)》,该书是方得网组织国内客车行业专家与学者,编写的有关中国客车行业2015~2016年的年度研究报告,本年度报告关注客车行业的发展全貌,同时重点聚焦新能源客车领域。

“根据经济规律,一个行业的革命,往往是由外来者主导完成的,因为,本行业内的企业也许很难革自己的命。”作为电动车百人会成员,现任清华大学社会科学学院经济学研究所所长、清华大学创新发展研究院执行院长刘涛雄提出这样定论。

刘涛雄指出,未来客车行业中一定是新能源客车替代传统客车,而未来新能源客车行业的主导者,可能会是这样的企业——“这个企业是通吃的。通吃,就是这个企业从产业链上通吃,就是车辆从零部件到整车,都自己做;而且,这个企业从领域上也是通吃,也就是乘用车、商用车(当然也包括客车)都做。”

作为客车行业的外来者——珠海银隆新能源公司(以下简称珠海银隆),2015年才进入公众视线。就是这个全新的外来者,却特立独行,无论是技术路线,还是商业模式,亦或是多方合作、经过两轮融资的金融模式,种种模式都完全不同于传统的客车企业。

但是这个客车行业的外来者,却在2015年、2016年内销售6000多辆纯电动客车,车辆在全国30多个城市实现运营。2016年8月,格力斥资130亿元收购银隆,更是让银隆快速成为整个客车产业界瞩目的焦点。

一时间,圈内圈外无论是客车企业、行业专家还是媒体,无一不都在问,珠海银隆是谁?这家企业有什么来头?这家企业为何能快速在客车领域打开局面?为什么格力及其掌门人董明珠偏偏“看中”了它?

一、“外来者”珠海银隆

对客车圈来说,珠海银隆确实令人感觉有些陌生,这与其“外来者”身份有关。2009年才成立的珠海银隆,既不是客车制造商,也不是与新能源汽车相关的核心零部件厂商,但却“跨界”进入新能源客车领域,不但把产品做得很有特色,而且业绩增长非常迅猛。2016年,成为客车行业最为瞩目的业界黑马。

闯入客车界跃至新能源客车行业前十强

珠海银隆

相比行业中的老牌客车企业,作为“外来者”的珠海银隆的发展速度非常快。2014年9月,珠海银隆生产的12辆纯电动仿古观光旅游巴士抵达北京,这一家全新的新能源客车企业才开始进入公众视线;但很快,2015年底,其就跻身纯电动客车销量前十强榜单。

2015年,珠海银隆实现纯电动客车销售订单近3000辆,销售金额接近40亿元;当年生产纯电动客车3189辆,累计增长2228%,市场份额为3.6%,在国内纯电动客车行业排名第七。

2016年,珠海银隆的增长态势进一步加速。其2016年上半年完成纯电动客车销售订单近3000辆,接近2015年全年销量。截止2016年上半年,银隆纯电动客车在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等国内30多个城市实现批量运营,运行时间和里程最长的纯电动车型为10.5米纯电动城市客车。截至目前,珠海银隆纯电动客车在全国保有量已达到6000多辆。

同时,珠海银隆还与诸多城市的公交公司建立起战略合作关系。比如石家庄公交、河北邯郸公交、北京公交集团、永州市第一公共交通公司、魏县通达公交、揭阳市绿源新能源公共交通股份的限公司、武安市城市客运交通管理站、邱县安捷公交客运有限公司、翁源县飞马汽车客运有限公司、珠海市德兴汽车租赁有限公司等。而且,其多数客户分布在公交运输行业、客车运输行业以及汽车租赁行业。

众所周知,客车行业是一个竞争异常激烈的行业,而面对的客车用户往往都是集团用户,客车企业往往需要多年的经营,才能获得对方认可。为何珠海银隆一下子就能取得这么多公交公司的认可?特别是,像北京公交这类用户在购车要求上极为严格,这让很多客车老企业都望而却步。但是作为客车行业的新企业珠海银隆,为什么就能获得北京公交这类用户的认可呢?

这也许与银隆独特的三种模式——技术模型、金融模型、商业模型,有着极大关联性。正是与所有客车企业有着不同的三种模型,这就让珠海银隆这位外来者,能快速成为客车行业不折不扣的黑马。

二、独特的技术模型:倒推法决定走钛酸锂之路

(一)为何要走新能源汽车之路?

在探讨珠海银隆的技术模型之前,还要先来说一说其进入新能源汽车领域的原因。为什么会瞄准新能源汽车领域?为什么珠海银隆会押宝在新能源上呢?这就要从国内新能源客车产业兴起的“十城千辆”工程说起。

2009年元月,国家四部委启动“十城千辆”示范工程,通过提供财政补贴,打算用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

“十城千辆”示范工程提出后,国家就给出了明确的补贴政策,按照车长不同获取的国家贴补金额不同。另外,不少地方政府又给出了“1:1”对等比例补贴方式。比如,若按照中央与地方财政的“1:1”对等比例补贴方式,每辆10米以上纯电动公交车除了可获得国家财政的50万元补贴外,还能获得地方财政的50万元补贴,共计100万元。

这样的补贴政策足够吸引人,也很快带来了火爆市场。就在2015年,国内纯电动客车产量爆发式增长,全年纯电动客车产量达到88248辆,同比增长584%,相比2014年的净增量达到7.5万辆,市场的火热,让大批客车企业和行业外的企业都积极踊跃地投身其中。

珠海银隆也成为了其中一员。“纵观当时国家新能源产业示范推广优惠政策和国家汽车产业振兴调整规划,自2009年产业化投资以来,珠海银隆开始构思打造以锂电池材料供应,锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。”珠海银隆相关负责人这样坦言。

也正是新能源客车火爆市场的出现,除了让不少传统客车企业进入新能源客车领域外,也给了珠海银隆这样的“外来者”一个新的机遇。

(二)为何要走钛酸锂之路?

作为新能源汽车最核心的“三电系统”之首的动力电池,其水平的高低,决定着未来谁能立于不败之地。而珠海银隆要在动力电池上先撬开市场,也就需要选择出更适合市场、更有希望率先实现商业化运行的技术路线。

与其它零部件行业不同的是,电池的成败关键之一在于材料。当珠海银隆打算全力进攻动力电池市场时,动力电池市场上已经存在多种不同的技术路线,不仅有磷酸铁锂电池,也有三元材料锂电池,还有钴酸锂、锰酸锂以及钛酸锂电池等。

经过一系列调查与研究后,珠海银隆认为,市场上不常见的钛酸锂电池,相比纯电动客车上匹配比例最高的磷酸铁锂电池,优势更加明显,更加突出。

珠海银隆发现,钛酸锂电池在安全性、使用寿命、充电时间、工作温度范围等方面表现更突出,只有其能量密度比略低于磷酸铁锂电池。特别是,钛酸锂电池更适合快充模式,由于该类电池无SEI绝缘膜,初次循环无容量损失,且快充对其循环寿命影响较小,充满电仅需6分钟,热稳定性强,循环使用寿命可长达10年。

同时,虽然钛酸锂电池的单体成本比磷酸铁锂电池成本高一些,但从长远来看,钛酸锂电池的寿命是磷酸铁锂电池寿命的5倍;此外,钛酸锂电池具有10分钟以内的快速充电优势,更符合汽车可快速加油的使用方式,且可利用公交车进站休息时间进行快速充电,而不需要慢充那样的车辆停放场地。

为了谨慎起见,珠海银隆还在车辆批量投产前进行了装车试运营的对比,对磷酸铁锂、钛酸锂两类动力电池进行实际对比。2010年时,珠海银隆在珠海公交上试投放了10辆装载磷酸铁锂电池的纯电动车,并对已经投放市场的近2000辆装载磷酸铁锂动力电池的公交车跟踪并分析,发现每辆车每月的平均故障率约为6%,故障主要是由于电池容量衰减导致电池一致性变差所致。与之相比,装载钛酸锂电池的公交车故障率大幅降低,每辆车每月的平均故障率约为0.5%。

综合动力电池理论技术和车辆的实际运营状况,珠海银隆最后选择了钛酸锂动力电池发展路线,以充分利用其快速充电、长循环寿命、高安全性、耐宽温的性能优势,走出自己的差异化道路。

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