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除了需要大幅扩张产能规模以保持竞争优势外,未来几年动力电池企业还面临着提升产品能量密度的“攻坚战”。
这场战斗的压力主要来源于国家政策。一方面,根据2016年12月出台的补贴新政,将以动力电池为补贴核心,并以能量密度为补贴调整系数的依据;另一方面,根据“十三五”规划,到2020年,国家目标要实现动力电池300-350wh/kg的能量密度。
事实上,国家政策引导之下,大力提升动力电池能量密度已成为业界共识。在近日举行的国轩高科股份有限公司第六届科技创新大会暨十周年庆典上,国轩高科董事长李缜特别指出,其实动力电池技术进步的关键就三个,一是安全,二是寿命,三是能量密度。关于能量密度问题,这是根本。
那么,如何提升能量密度?通过改变动力电池的正负极材料、隔膜等原材料体系,是业界公认的关键途径。对于动力电池的主流技术路线,资深人士认为将由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属的方向演进。
高工锂电网调研发现,为提升能量密度、把握好技术路线,进而在未来激烈竞争中占据技术优势,不少动力电池企业作了充分的规划与技术储备。截至目前,这些企业技术储备程度如何,离产业化距离有多远,值得捋一捋以供业界参考。
值得一提的是,一些动力电池企业为把握住新能源汽车细分领域的机会,在原有材料体系基础上做了一些突破。这种现象在2016年表现尤为明显,预计2017年会出现更多看点。
且看下文:
1、高压实磷酸铁锂材料电池
高工锂电网了解到,自2016年11月份开始,动力电池企业开始大规模缩减磷酸铁锂电池产能。这种现象的出现与新能源汽车补贴新政有直接关系。
新补贴方案以电池系统能量密度为补贴标准,特别是新能源客车的补贴受动力电池的性能等级差异较大。尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg,但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。这意味着大部分已经申报的大部分车型只能获最低档补贴标准,从而严重打击车企发展纯电动客车的积极性。
在此情况之下,为配合车企拿到尽可能多的补贴,动力电池企业只能停止生产现有不达标的产品,在短期内通过制造工艺升级、优化PACK方案等提升电池系统能量密度,同时要求正极材料企业研发更高性能的磷酸铁锂材料。这主要指高压实磷酸铁锂材料的研发,但需注意的是,从产品经过测试再到批量生产进入电池厂供应链,最快也要4-5个月的时间周期。
2、高镍三元材料电池
随着三元电池的安全性逐步得到验证,加之消费市场对于续航里程的需求提升,国家政策又倾向扶持高能量密度动力电池,在能量密度上具有显著优势的高镍三元材料电池被业界普遍看好,成为众多动力电池企业的研究热点。
不过,高工锂电网经多方采访了解到,虽然国内大型动力电池企业都将高镍三元材料电池作为下一代动力锂电池的研发目标,但目前基本仍处于研发测试阶段,都未批量生产,离大规模产业化有一定距离。
业内人士指出,高镍三元材料电池的安全性受正极材料制备、制造环境、生产设备、电芯制造工艺等多重因素影响。其中,高镍三元正极材料的不成熟和高镍三元电池制造工艺技术尚未突破是阻碍其产业化的主要原因。
3、固态电池
中国工程院陈立泉院士表示:“2014年我就提出争取5年实现全固态锂电池产业化,全固态电池是我们实现领跑的难得机遇,我国40年前就开始研究,我们有基础。”在他看来,电动汽车产业中长期发展需要进行技术储备,而固态电池有望成为中国下一代车用动力电池主导技术路线。
陈立泉院士的观点得到了业内人士的支持。在近期成功举办的高工年会上,海四达董事长沈晓彦表示,现有的材料体系已经无法达到国家规划的指标(针对根据《节能与新能源汽车技术路线图》,2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg,2025年目标为400wh/kg,2030年目标为500wh/kg),而固态电池有可能成为新能源汽车下一代动力电池的技术发展路线。
事实上,高工锂电网调研发现,一大批国际领军企业都已经积极开始做固态电池的储备研发,也不乏一些初创公司,研究类型有聚合物固态锂金属电池、氧化物锂金属固态电池、硫化物固态电池等。
不过,全固态电池尚处在研发早期,离实现产业化有较大差距,主要有两个问题:一是固态电解质在室温条件下的离子电导率不高;二是固态电解质与正负极之间界面阻抗比较大。
目前业界的共识是,认为现在谈全固态锂电池的产业化还为时尚早,因为与其配套的材料、设备、工艺还不成熟,甚至连生产的设备都没有。高工产研锂电研究所(GGII)建议,要实现全固态电池的大规模产业化,技术突破很关键,而且材料、工艺、设备都需要相应提升。
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10月10日工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》。《纲要》提出,到2025年,国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高,航空绿色制造水平全面提升,绿色航空产业发展取得阶段性成果,安全有效的保障体系基本建成。到2035年,建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体
在当前新能源汽车市场,形成了整车企业布局三元锂和磷酸铁锂电池,主要以方形电池为主的产品格局。在成本及质量的需求推动下,磷酸铁锂电池及大圆柱电池在未来几年内有更好的市场空间。其中大圆柱电池在干电极技术的保证下,将46系大圆柱电池的优势进一步放大,一体化压铸技术的普及与46系大圆柱电池的
北极星储能网获悉,众泰汽车发布澄清公告:公司董事、监事、高级管理人员及相关业务部门负责人近期内没有接受过相关媒体的采访。传闻中提及的动力电池、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域均未开始实质性的实施,目前也无明确的计划,具体实施时间尚具有不确定性。公司目前没有从海外公司引进先
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从车企相继扶持二线电池厂来看,出逃电池巨头的趋势越发明显。今年以来,一线以下的电池厂纷纷拿到车企订单或者定点。比如,欣旺达获得上汽集团ZS12MCEHEV项目定点,捷威动力与奇瑞新能源签下3年合作协议等。还有一家动力电池新势力领湃新能源连获多家车企定点。(本文来源:微信公众号”起点锂电大数
动力电池安全问题已基本得到解决。得益于技术领先动力电池企业、车企的主动作为,从本征安全、主动安全、被动安全综合构建多级安全防护技术,电池系统不热扩散技术从2020年已经逐步得以实现。一个明显的现象是,无热扩散技术已成为当前新能源汽车行业发展的主流。宁德时代首席科学家吴凯公开表示,根据
特斯拉宣布量产第100万颗4680电芯后,大圆柱电池名声大噪,正在成为动力电池赛场的一股重要势力。(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)“46系列的电池具备突出的安全性和经济性,使用过程不变形,身段苗条、终身可爱,正在成为动力电池的终极技术方向。”亿纬锂能董事长刘金成在电动汽
另外,丰田还被认为是大规模生产固态电池的领跑者。固态电池的能量密度更高,充电速度更快,而且不易起火,被视为未来电动汽车电池技术的发展方向之一。
随着电动汽车需求的增加,小鹏汽车决定继与国内电池企业合作之后,与SKInnovation达成合作,实现其供应来源的多元化。小鹏汽车此前一直使用的是由宁德时代供应的电池。SKInnovation计划从向小鹏汽车供应高镍电池开始,逐步扩大对中国市场的电池供应。
北极星储能网获悉,近日,工信部在回复全国政协委员提出的《关于抓紧制定动力电池强制性国家统一标准,带动新能源汽车产业协同集约化发展的提案》全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,新技术新业态新模式不断涌现,产业生态和竞争格局面临重塑,我国汽车产业迎来难得发展机遇,也面临新的问题挑战。按照党中央、国务院统一部署,加强部门协同、完善政策环境,加快推动我国新能源汽车产业链协同高效发展。
今日,据媒体报道,华为智能汽车部件的动力电池技术方向将选择三元锂电池。
北极星储能网获悉,7月21日,中国科学院院士欧阳明高在2022世界动力电池大会上提到,预计到2025年,动力电池出货量将超过1TWH,产值超过万亿。欧阳明高表示,现在动力电池迫在眉睫的问题是关键材料制备低碳化。“正负极材料的能耗大、成本高、二氧化碳排放高。”解决路径是绿电全生命周期的零排放,“
9月23日,国家工信部发布了2020年度新能源汽车监督检查结果,发现共有7家企业的8个车型不符合生产一致性要求。
包含:动力电池能量密度、电动汽车用动力蓄电池单体安全要求、电动汽车用动力蓄电池循环寿命、蓄电池单元热失控试验、电动汽车安全要求、纯电动续驶里程及电能量消耗量等项目。
在本批推荐目录中动力电池系统能量密度最高达200.22Wh/kg,创推荐目录历史新高。
前几天国轩高科发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂电池,如果按照成组效率80%来计算,搭载这块电池的系统能量密度应该接近170Wh/kg。但实际上,据电车汇统计的新能源汽车推荐目录信息来看,国轩高科在2020年全年给整车企业配套的磷酸铁锂电池系统能量密度最高的仅为141.66Wh/kg,并且国轩高科配套
北极星储能网获悉,国务院新闻办公室于2020年10月22日上午10时举行新闻发布会,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌,新闻发言人、信息通信发展司司长闻库介绍了2020年前三季度工业通信业发展情况并答记者问。黄利斌指出我国新能源汽车产业发展取得了显著的成效,实现了“一个引领、三
一是结构优化,提升成组效率,进而提升电池系统能量密度;二是从材料开发领域着手,通过设计开发高电压材料,提升单电芯能量密度。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:陈婷曾经高歌猛进的三元高镍811放慢了装车步伐,取而代之的是升级版的5系。近日,荣威ER6和几何C相继上市,其搭载的
随着中国新能源汽车市场的快速发展,随着欧洲以碳减排为目标,积极鼓励电动汽车增产扩市,随着日韩车企把目标瞄向氢能源,新能源汽车已然成为汽车产业的新宠。2020年,中国新能源汽车加速从政策主导向市场主导转变,国际汽车巨头发力中国新能源汽车市场,作为新能源汽车最重要的核心部件,动力电池产业
5月4日,杭州九堡客运中心门口,一辆正在行驶的面包车发生自燃。5月8日,郑州日产帅客EV在东莞某充电站自燃,致使多车严重损毁。6月5日,一辆江铃易至EX5在湖州长兴某小区发生自燃。6月22日,一辆欧拉iQ在保定市瑞兴路的国家电网充电站内自燃。6月28日,杭州余杭盛奥西溪铭座地下车库发生一起新能源汽
动力电池的路线之争,一直以来都围绕三元正极和磷酸铁锂正极之争。值得一提的是,三元电池和磷酸铁锂电池尽管各有优缺点,但磷酸铁锂电池能量密度低、回收经济性差、低温性能差的缺点却很难改进。对此,全国人大代表、致公党中央委员、上海市委专职副主委邵志清,在今年两会提出《关于制定动力电池引导
2020年4月份乘用车动力装机量相比于去年下降幅度还是比较明显的(同比下降33.25%),但是PHEV车型装机量却随着理想One、宝马530Le以及大众的几款车型的大规模生产逆势增长17%,可见一款走量的车型对带动电池市场是多么地重要。(来源:公众号“NE时代”作者:Leon)从供应商来看,目前第一梯队的宁德时
随着产业发展加速,海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,今年前10个月,我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh,其中,动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示,在海外市场需求不断释放背景下,国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产
据中国证监会官网显示,欣旺达动力科技股份有限公司(以下简称“欣旺达动力”),已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议,正式启动IPO进程。据悉,欣旺达动力成立于2014年,是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司,今年7月,欣旺达发布公告称,拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。此前
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北极星储能网获悉,12月23日,恩捷股份发布公告称,控股子公司上海恩捷与蜂巢能源签订《货物供应保证框架协议》,上海恩捷2023年度按照协议约定向蜂巢能源供应锂电池隔离膜产品,不含税总金额不超过19亿元。此前,恩捷股份12月1日公告,公司控股子公司上海恩捷与中创新航签订了《2023年保供框架协议》
受下游新能源汽车快速发展拉动,动力电池企业须持续推进扩产以满足下游订单需求,而上市募资则成为电池企业获得资金、进而支持下一阶段的扩产和新品研发的重要方式。近日,上交所官网显示,全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外,进入第四季度,中创新航、欣旺达已先后
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北极星储能网获悉,11月9日,孚能科技披露2021年度向特定对象成功发行A股股票。公告显示,本次向特定对象发行股票采取竞价发行方式,定价基准日为发行期首日,即2022年10月26日,最终发行价格为23.7元/股,实际发行数量为1.4亿股,募集资金总额为33.18亿元。据公告显示,最终确定发行对象为广州工控、
近日,宝马集团宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成长期合作。远景动力同时宣布,将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品,规划产能30GWh,预计2026年投产。随着国内动力电池市场竞争日趋白热化,通过海外市场来实现业绩持续高增长,正在成为不少国内企业的选择。“中国
二线动力电池企业加速扩产,锂电企业纷纷加速上市进程。近日,国内第三大动力电池生产商中创新航在香港联合交易所主板挂牌交易,成为港股动力电池第一股。作为二线动力电池头部企业,中创新航IPO的基石投资者包括天齐锂业、大族激光、精测电子、盛屯矿业、小鹏汽车等上市公司,覆盖锂电产业链上下游。
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