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就目前而言，我国对充电桩建设的态度是积极的。中央采取桩站适度先行的建设战略，近看国家能源局2016年建设规划目标，“建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个”，远看发改委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示我国充电基础设施发展的目标是“到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。
截止到目前，已经有18个省（包括直辖市）、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。（数据截止到2016年7月20日)
赔本算什么！充电桩企业依然“抢地盘”、“烧钱”培育市场
“目前上海公共充电桩的利用率并不高，即便是提供免费充电的安悦充电桩，利用率也仅为5%左右，沪公共充电桩的总体利用率仅为2%左右。”业内人士透露，现阶段公共充电桩运营很尴尬，没有商业模式，没有盈利模式，都还处于砸钱阶段。
对此，赵新红认为，上汽安悦的充电桩建设不能松懈。一是新能源汽车热销以后，必然导致充电桩需求量增加；另一方面，作为充电桩企业，必须未雨绸缪，提前“圈地布局”，“烧钱”培育市场。
罗曼股份董事长孙凯君也告诉记者，作为公共充电桩资源的重要补充，他看好罗曼股份在路灯充电桩市场的未来潜力。在孙凯君的规划中，除了在外滩、南京东路、五角场、东码头、南码头等上海核心商圈有需求，路灯充电桩还能解决大量的园区新能源汽车充电问题。目前，罗曼股份正在上海各大园区布局路灯充电桩，满足园区上班族的充电需求。
但对充电桩企业来说，目前仍处于投资阶段，新能源汽车快速发展能否激活公共充电桩市场，它们还在等待答案。
企业充电桩市场的规划
目前我国新能源汽车正面临着“车多桩少”的状况。截止到今年6月份，我国新能源汽车产销量均超过17万辆，并实现1倍以上的同比增幅，但随着新能源车产销量的增长，充电设施的不完善严重影响了用户的充电需求，从而制约着电动汽车的推广。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，当下充电桩数量严重不足，存在着巨大的增量空间。在这样的大前提下，在我国多项充电设施政策的指导下，充电桩行业将会在新能源汽车产业的助推下迎来爆发式的增长，并蕴含着千亿的市场空间。
也正因为如此，充电桩企业纷纷行动起来。早些时候，我国充电设施建设、推广的主要角色是国家电网等几大国企，主要形式是具有多个充电车位的充电站。近两年来，随着政府将充电设施的建设和运营向民营资本开放，催生出特来电、聚电、星星充电、电桩等一大批后起之秀。
那么2016年上半年充电桩企业的盈利情况到底如何呢？咱们来看一下13个典型充电桩企业上半年的运营情况：
国家电网公司直属产业单位，核心主导业务是智能变配电、智能用电、电动汽车充换电及驱动控制、直流输电及电力电子、新能源并网及发电、工业及军工智能供用电、轨道交通智能牵引供用电等电力装备的制造和系统解决方案的提供。
前几年，国家电网基本退出了城市充电网络。随着市场的走向及相关政策的扶持，国家电网强势归来并公布了第五批充电设备中标结果，包括30个充电设备包，涉及了约为15亿元的金额。
核心产品：交流充电桩、非车载充电机、EVC-8000电动汽车充放电站解决方案
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