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这次EETALK特别邀请曾经在充电桩研发行业工作过两年的辛昕为大家讲讲他眼中的充电桩行业发展现状和充电桩目前执行标准的那些事儿，希望大家看完之后会对掣肘我国电动汽车发展的主要原因之一：充电设施建设尤其是充电桩建设问题有一个新的全面的了解。

充电桩的发展现状

2015年被号称国内充电桩的发展元年，实际上，在那以前，在一些比较发达的地区就已经逐步开始建设了。充电桩行业没特点，没技术门槛，纯靠低价。但是这里又有一个行业特点，电力行业我不说你也知道是一个垄断性行业，而中国力推充电桩的国内标准实际上是保护国内相关行业的利益，否则中国刚刚起步就已经打到混战的充电桩行业将输的惨不忍睹。

看着很热闹，实际上问题一大把。首先，买不买，问题在于充不充得了。充电桩目前以三种主要形式出现

1.自家用建桩；

2.大型商业广场，写字楼等停车场用；

3.面向全社会开放的公共充电桩，比如建在高速公路沿线。

其中第一个，是一个很大的问题。因为这里面涉及了线路入户的问题。充电桩与普通照明电路不同，它大电压大电流，即使是普通的充电速度较慢的交流充电桩，尽管也是市电220V，但其电流可以达到16A32A等。而如果是快速的直流桩，其电压一般在500V以上，750V乃至1000V均有，即使是500V，也已经超过一般工厂的380V动力电源。所以，这样的动力电线路入户，会产生很多第三方权责纠纷。

比如在北京广州等地，就多次出现相关报道，提到车主在于物业交涉不成，最后或以私搭，或不得已使用不符合规格要求的电源充电的情形出现，而这样的事情多了，见诸网络报端，也会影响车主选购充电汽车，尤其是纯电动汽车的热情和信心。我自己就曾不止一次颇朋友冷水，最多买混合动力，不要买纯电动。

对于第二个，大型商业广场这种应用场合，目前我见到的还比较多，比如我公司附近的一个保利的酒店，我就见到有十来个充电桩，看体积和样子应该是交流桩，也有见过有人在用；

第三个，其实这个才是最有能力带起全民进入充电汽车时代的举措，因为，它就好像路上的汽车加油站一样。即使是特斯拉的车，也只能充一次电跑400公里。实际上，对于大多数现在国内的充电桩，都远远达不到这个能力。

而实际上大多数人也只会把充电汽车定位为市内上下班的通勤车，可能一天来回跑个二三十乃至十来公里就差不多了。而这种规模的事情，当然要借助国家电网，南方电网这样的公司来做才有可能实现。

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