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2014年5月,国网开放充换电运营设施市场,民间资本开始进入充电桩运营领域,数百家充电桩运营公司成立。从2015年下半年开始,中央和地方政府出台多项包括补贴在内的政策支持充电桩建设,加大运营商跑马圈地热情。
但由于前期新能源汽车保有量较少,抢地建桩导致布桩不合理、充电桩质量参差不齐,坏桩较多以及运维服务不足导致被燃油车占位等因素导致充电桩利用率较低,出现普遍性的亏损,资本热情减退并开始退出。2017年充电桩建设增速放缓,在新能源汽车销量维持高增的情况下,车桩比缺口从2017年下半年开始扩大,2018年车桩比进一步攀升。
在上一轮洗牌下剩下的运营商2019年开始加速充电桩建设,月度新增充电桩数从2018年的0.71万个/月增加至2019年的1.80万个/月,公共车桩比明显下降,从2018年12月的10.34下降至2019年12月的8.34。但与此同时,单桩月度充电量基本稳定,仅从2018年12月的1044Kwh/月小幅升至2019年12月的1155Kwh/月,显示整体新能源车行业运营效率有所提升。
截止2019年12月,充电桩保有量增长至51.6万个,较2018年12月增加21.6万个,其中直流桩/交流桩分别为21.5/30.1万个,直流桩占比约42%,比例保持相对稳定。
3.1.2地域上,充电桩保有量主要集中于东部省市
广东、江苏、北京、上海四省市截止2019年10月保有量均在5万个以上,从总量上占比均在10%以上。前五大省市充电桩保有量占比55.3%,前十五省市保有量占比88.4%。
3.1.3运营市场集中度高,特来电遥遥领先
截止2019年10月,全国规模化运营厂商(充电桩保有量≥1000个)22家,占充电桩保有量99.5%。前三大分别为特来电、星星充电和国家电网,保有量33.3万个,占比69.6%,前十大保有量44.4万个,占比93.0%。其中特来电(特锐德子公司)是国内最大的充电桩运营公司,市占率领先于同行,公共桩占比29%。
3.2、全球:充电桩分布与新能源车保有量一致
3.2.1从全球来看,以国别划分,充电桩保有量分布与新能源汽车保有量较为一致
2018年末全球充电桩保有量约53.9万个,其中中国最高,充电桩保有量占比约51%,快充桩比例更高,达78%;其次为美国,占比约10%,欧洲五国(荷兰、德国、法国、英国、挪威)占比约22%;充电桩保有量分布与新能源汽车保有量较为一致。
由于中国新能源汽车保有量最高,虽然充电桩保有量绝对额领先,但整体车桩比仍高于荷兰、德国、法国、日本等国,美国、挪威两国车桩比显著高于其他国家,充电桩建设进度相对落后。
3.2.2从厂商来看,充电桩运营商主要有独立运营商、电力公司和车企三类
独立运营商跑马圈地,建设规划最为激进,如Chargepoint(美国充电桩运营商)、EVBox(荷兰充电桩制造商)目标到2025年在全球充电桩保有量分别达到250万/100万个,而目前两者的充电桩保有量仅10.4/8.5万个。
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根据协议,自治区政府和中国电建将共同在能源电力、基础设施、水资源与环境等领域建立全面战略伙伴关系,集聚中国电建优质资源,加大在桂投资建设力度,积极拓展基础设施、绿色建材、咨询服务等领域合作。
新型电力系统下间隙性源荷的极高比例接入,将对电网产生深刻影响,并使配用电系统面临非常大的挑战。在开展有效分析与评估基础上,提高配电网针对各类型扰动的弹性,是应对高比例新能源接入的一种有效手段。
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中国电力建设集团信息化管理部主任吴张建,现有五级电网调度体系,很难适应大量不可控、不可调新能源接入。高度离散的新能源发电设备和高度离散的参与电网负荷变化调整的设备,很难进入现有调度体系,他们会影响电网的灵活性、可靠性和安全性。
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