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随着吉利宣布选址武汉建设新能源汽车产能,根据公开资料统计获悉,自我定位“中部车都”的武汉如今已经形成8家整车、7家产业链布局的新能源产业环境。这也意味着,武汉本地主机厂之间的竞争逐步升级。在公共交通市场逐步饱和之后,私人领域将成为后续发展重点。
新成员介入,在汉主机厂竞争将升级
坐落于九省通衢枢纽的武汉市,交通极其便利,无论什么新兴产业的发展,在华中地区向内和向外辐射作用不言而喻。早在2013年,作为本土第一车企东风汽车下属的乘用车公司率先树起新能源大旗。在“投资换市场”模式兴起下,比亚迪、扬子江、南京金龙等在汉迅速“上马”新能源,吃掉武汉大部分商用车市场,武汉街头随处可见的新能源公交车集中于宇通、比亚迪、扬子江、南京金龙。
此外,产业链日渐完善的武汉招商引资来了“造车新势力”蔚来汽车,在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”,并在光谷投资不少于200~300亿元建设智能化新能源汽车产业园,其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等,致力于打造下一代新能源汽车的全产业链。
在配套企业方面,天津力神、国轩高科、骆驼电池等电池厂商在武汉落地建厂,根据公告检索结果,以上电池企业与东风汽车、江淮汽车、南京金龙均存在供应关系,集群效应明显。
不过看到这高达数百亿的投资项目,联想16家新建纯电动乘用车部分企业的半途而废,最终能否全部落地依然有待观察。
政策发力,武汉新能源市场待破冰
早在2017年9月,武汉市政府发布《武汉市新能源汽车推广应用和产业化工作实施方案(2017-2020年)的通知》,提出到2020年,重点培育和引进若干家新能源汽车及关键零部件制造企业,新能源汽车产值在全市汽车产业中占比达到5%以上。
同月,武汉针对单位和个人购买的的纯电动汽车、插电式混合动力汽车,根据车辆轴距给予中央财政单车补贴额的50%或20%补助,燃料电池汽车按1:1比例确定地方财政补贴标准。值得一提的事,在补贴退坡、技术标准提高的背景下,武汉补贴标准将直接延顺至2020年,在全国地方补贴标准中“脱颖而出”。
从2018年1-4月保监会数据来看,武汉在一线、新一线城市中的新能源推广量仍然靠后,中部城市除郑州外,武汉、长沙、重庆新能源体量仍然较低。不仅如此,武汉新能源汽车推广中单位购买车辆占据较大比例,这也意味着中部地区以武汉为首的新一线城市市场有待进一步开拓。
布局百万产能,吉利践行2020年九成新能源占比
说回此次的另一位主角,吉利自2015年发布“蓝色吉利行动”后,就快速推进着新能源汽车生产基地的建设。梳理吉利汽车近年来的项目规划,其在新能源领域正在新建6座生产基地。
如今,吉利新能源项目再落一子。武汉新能源生产基地,是吉利的最新动作。至此,它已构建出年产能超100万辆的新能源生产项目。三年间新能源乘用车生产基地被扩充至6家,皆是为了2020年90%新能源汽车销量的目标,并从传统车企转型为互联网和新能源企业。
吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧一再强调,今年是吉利全面迈入新能源汽车的开局元年。从博瑞GE开始,吉利未来的所有全新产品都将实现电气化。到2020年新能源汽车销量占去总销量的90%(约180万辆),其中插电式混合动力车和油电混合动力车占比达到65%。吉利内部人士透露:“目前吉利汽车全平台都在开发新能源汽车。”关于哪一款车会被投向武汉基地,“现在还不确定。”
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