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高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,2018年第一季度中国动力电池出货量8.6GWh,同比增长32.85%。
主要原因:
1)今年一季度新能源汽车产量快速增长,乘用车、客车、专用车涨幅分别高达196.07%、214.6%、364.72%。2017年1-4月份,新能源汽车产业链处于政策消化、吸收期,从材料、电池、整车等整个环节都处于调整阶段,以满足新的政策。2018年调整政策高于预期,且企业的准备更充分,因此产业链出货保持增长。
2)补贴政策落地后,政策风险降低,6月份之前是过渡期,加快电池出货。
3)2017年电池企业的部分库存,为尽快出货,采取一定价格策略;
同时,一季度动力电池装机量4.41GWh,出货量远大于装机量,主要原因:
1)电池出货到主机厂生产及申请合格证,过程中有1-2各月份的时间差。另外第一季第主要生产新能源乘用车,从Q1产量来看,乘用车占比超过90%。预计二季度新能源客车会有一定冲量,客车单台电池装机量远大于乘用车,Q1出货的部分动力电池将装在客车上,其装机量在Q2、Q3才会有体现。
2)动力电池下游应用较丰富,除了受工信部发放合格证的乘用车、轿车、客车、专用车等外,低速车、叉车等也需要动力电池;
3)租赁模式、换电模式等需要备用电池;
4)2014~2016年生产的动力性能衰减较厉害,部分电池运行2-3年后性能已大幅下降,需要使用新的电池进行替换。
从技术路线来看,2018年一季度动力电池出货量中三元动力电池占比达65.71%,占比上升17.71个百分点,主要因为:1)补贴政策对高能量密度的倾向性明显,间接推动三元动力电池发展;2)主要搭载三元动力电池的新能源乘用车快速发展,成为新能源汽车增长的主要动力。
在新能源汽车补贴政策不断退坡的大背景下,动力电池企业价格压力增大,动力电池价格持续下行趋势不减。2018年第一季度,NCM三元动力电池价格降幅最大,达10%,目前已降至1.35元/wh。
动力电池价格在持续的下滑,但在出货量的大幅增长,2018年一季度中国动力电池产值达到135亿元,同比增长18.42%。动力电池产值增速远低于出货量增速,主要因为新能源补贴政策进一步退坡,补贴力度大幅下滑,主机厂将部分成本压力转嫁到动力电池,使动力电池价格继续下滑。
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近年来,宁德时代、松下和LG化学等头部企业除了市占率进一步提升之外,产能扩产的步伐也在提速,且海外市场的布局力度也在加大:LG化学、三星SDI、宁德时代等全球主要的动力电池企业已开始在欧洲设立生产基地。本文来源:微信公众号中国电池网ID:mybattery作者:陈语宋蜀伟为促进汽车消费,3月31日召
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当前动力电池头部企业市场份额较为稳定,集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续
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