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大家都知道,目前各大新能源车型的主要战场多集中在北上广深、天津等一线城市和限购城市。在限购限行的压力下,人们对汽车的刚需逐渐向新能源汽车转移。
而在不少三四线城市,尤其是县级市,城乡结合等地区,除了燃油车,低速电动车也就是人们说的老年代步车也占据了一席之地。
今年的春节期间,高工电动车的多名员工利用回乡之际,对当地的新能源车市进行了走访调研,注意到在各自的家乡,其实从2017年开始,部分车企已经率先一步将触角深入到了内地三四线城市和县城。
没有了限购的压力,面对价格要明显高于燃油车的新能源车,三四线城市消费者的接受度显然大打折扣,那是否意味着现阶段,新能源汽车在三四线城市根本就没有机会?
来看看高工电动车网十多调查员分别从湖南岳阳、娄底、广西北海、广东河源、江西等地发回的调研结果。
有哪些品牌?
从结果来看,不仅是三四线城市,一些县级市、城乡地区都出现了电动车。综合来看,比亚迪、北汽、众泰几大品牌出现的比较多,尤其是比亚迪,不仅在广东广西沿海城市,在内地的三四线城市都有进驻,而众泰的微型电动车也在不少县市和城乡区出现。
例如比亚迪的宋DM等插电混动SUV、宋纯电动SUV,纯电动轿车秦,广汽的GS4,吉利帝豪EV300,微型车包括北汽EC180、EC200、众泰云100plus、众泰E200等,另外广汽传祺GS4插电混动和吉利帝豪EV300等少数几款车也进入了调研名单,除了以上,还出现了丰田普锐斯和混动本田雅阁这类混动车。
什么车最畅销?
答案是微型车!
包括北汽EC180、EC200、众泰云100plus、众泰E200等微型车。
从销量上来看,大部分的SUV车和轿车销量寥寥无几,几个月下来可能也才2-3台,但微型电动车的月销量却能达到十多辆。
例如在湖南娄底的一家经销店同时代理了众泰和北汽新能源的车型。众泰云100plus的月销量可以达到15辆左右,北汽EC180也能销售10台左右。
另外,插电混动车的市场接受度要高于纯电动车型(SUV和轿车)。
在调研中,出现的丰田普锐斯和混动本田雅阁这类混动车,严格来说这类车并不属于我国严格意义上的新能源汽车车型,虽然这类车的节油优势比较明显,但在三四线城市对此似乎并不十分“感冒”。
买新能源车的原因
在三四线城市和县级市,消费者买新能源车的原因主要表现在以下几点:
1、不需要驾照,甚至不需要上牌
2、家庭代步车
3、价格便宜
4、省油经济
5、免购置税
调研结果显示,在一些四线城市,县级市中,北汽新能源的EC180和众泰云100plus等车比较受欢迎,最大的原因是拿来做家庭代步车用。
据店里的销售人员介绍,不少子女买来给父母做代步车用,或者一些女性用来上下班、接送小孩上学等等;其中一部分是家里已经有一台燃油车。
还有一点值得关注的是,在一些县级市等,四座的北汽EC系列的受欢迎程度要比某些品牌的两座车高一些,不少人认为四座的性价比高,实用性更强一些,在小城市做家用车足够了。
另外这些微型电动车比SUV和轿车有市场,一个非常重要的因素是,在一些四线城市,这类两座的微型电动车可以不用上牌,不需要驾照。这一点对于那些没有驾照的老人,女性等消费群体非常有吸引力。
据店里的销售人员说,目前这些电动车保有量不多,还处于监管的灰色地带,但又比那种低速的老年车安全一点,5-6万元的价格大部分家庭可以承受。因此有不少人前来购买。
这一点与在城乡市场大行其道的低速电动车何其相似,不过这终究不是长久发展之道。
价格承受范围
从上述的内容已经阐明,在小城市购买新能源车大部分是作为家庭代步车,不需要上牌和价值,多是老人用或女性用,相当于低速电动车和电动摩托车的替代。
另外不少家庭还有一辆燃油车,这时候多会倾向购买一辆价格便宜的代步车。
以上几种消费情况,对电动车的预算上不会太多,对价格也比较敏感。一般5万左右的价格比较容易接受。
例如北汽系列的EC180就比较符合消费者需求定位,价格在5万出头,四座车甚至可以当做一辆家庭用车,150公里的续航,日常用和节假日走亲访友都可以满足。
据湖南娄底的一位经销店销售人员说,即便是向顾客推荐北汽新款的EC200这个续航更高,电池更好,但多数人还是选择价格便宜6000元的EC180。
足见这些地区,价格因素是买车时非常重要的决定因素。
那些动辄十几万到二十万的混动SUV和纯电动轿车等等往往不在考虑范围内,因为这笔钱都可以买一辆非常不错的国产燃油SUV,甚至是合资车。
以下是选取了市面上销售的几款车进行对比,另外也附上了消费者购买的原因。
PS:在大部分三四线城市,针对新能源汽车是没有地方补贴的,因此售价反而比在一些大城市售价可能会高一点,当然车企也会根据地方情况酌情补贴一部分钱。
另外还可以在临近有补贴的城市购买上牌后,再开回到本地使用,另外还有一种操作,例如就买车挂在运营公司名下,上临近有补贴大城市的牌照,拿到地方补贴,一年之后再办理转户手续,过户到个人。
充电环境
这些地区的充电设施建设基本还没有起步,即便是建设了充电站,也只有寥寥几座,在小区停车场这类地方都没有建设充电桩。
这种情况下,购车族几乎都是采用家用慢充,这也是微型车的优势之一。微型车的电量一般十几度,续航100-150公里。晚上充电5-7个小时,可以满足数天的用车需求。但纯电动的SUV和轿车相对来说用慢充就没有这么方便。
总结:
写到这里,笔者想到年前曾在广西柳州新能源汽车推广模式做过专门的调研。(文章详情请看《柳州模式:三线城市私人市场的电动车推广样本》)
上汽通用五菱推出的宝骏E100在2017年下半年正式开始销售,短短5个月时间内,不声不响的在柳州已经售出了1.2万辆。最新的情况来看,不只是柳州,目前宝骏E100也已经开始进驻周边城市如南宁等。
这是一款两座的微型电动车,2017年去除国补+柳州地补后,售价在3.58万-4.88万。
可以说,宝骏E100的定位非常准确,针对三四线城市部分人群的用车需求:“家庭的第二台车”、“买菜车”、“接娃车”、(上班)通勤车。这种车续航在100-180公里即可,两座就行,城市不大,不用长途,充一次电可以用3、4天。
除了以上,其实柳州市政府的角色不可或缺。
首先柳州市给予1.44万元/辆的补贴,汽车还出台了针对新能源汽车的一系列便利性政策,都使得市民在使用纯电动宝骏E100过程中十分便利。
例如停车方便,并且可以免费;另外充电便利,在一些小区停车场,商业楼写字楼,路边停车位都有安装充电桩。
还比较吸引人的一点是用电动车的使用成本要明显低于燃油车,宝骏E100百公里耗电量约为10度,家用充电的电费成本仅约5元钱;另外对每辆车每行驶1公里补贴电费0.1元,电费补贴共计最高补贴1000元/年。资金由政府与车企各承担一半。
另外,车企和市政府前期还通过各种活动造势,让市民先了解到电动车的优势等等,一下子为这款微型电动车在柳州打开了局面。
从柳州模式可以看出,微型电动车在三四线城市还是有机遇的,但这不仅需要车企的推动和努力,也需要地方政府对新能源汽车推广给出优惠和支持,如果财政上不能补贴,也可以在交通、停车、充电等方面做出引导和推动。
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