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随着我国经济的高速增长,汽车已成为多数家庭的生活必需品。在石油、能源、环境保护等关键词所主导的大环境下,中国加强了新能源汽车的发展。于是,我国对新能源汽车产业发放了大量的补贴,新能源汽车车主和新能源汽车整车厂都成为了补贴政策中受益的一方。
事实上,过去几年来,包含电动车在内的新能源汽车产业的蓬勃发展,可说是热闹的不得了,单单在2017年就有数百亿元的相关融资到位,追的是以电动车为本质、加上互联网汽车精神、瞄准自动驾驶发展的造车大梦。但在如此华丽的梦想里,有一个本质因素就是新能源汽车的补贴因素。
然而,中国汽车技术研究中心副主任吴志新在2018年1月17日表示,为防止补贴政策变动带来市场震荡,中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡——退坡意为降低补贴标准,且降低幅度逐年加大。原计划为2020年退坡,相当于提前2年执行退坡,意味着政府插手管理新能源汽车市场,也暗示了该市场目前发育不健全。
此外,政府会留出4个月的过渡期,在过渡期内,2017年已经进入新能源汽车推广目录的车型可继续销售并享受补贴,但是补贴标准会有所下调。目前,财政部和工信部等多部委已就此政策调整达成一致,并且最终方案也已经提交等待审批,预计很快就会发布。
图丨中国汽车技术研究中心副主任吴志新
虽然在2017年12月时,全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢化平就透露,中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策,该政策收紧的可能性极高,并且有相当高的概率取消地方补贴。不过该提前退坡的方案,还是给了新能源汽车整车厂们当头一棒。
这其中有很多原因,由外部技术研发溢出、高排他成本、外部性(出自《经济学原理》,指主体经济行为对外部造成影响时,没有得到受益或者承担成本)、传统汽车行业规模经济、主体缺位和基础设施供应不足等等问题,新能源汽车市场逐渐失控。不过,DT君觉得,无良社会资本炒作、骗补造车等等现象才是污染整个中国新能源汽车行业的罪魁祸首。
一些观点认为,中国新能源汽车补贴取消,意味着中国新能源汽车产业要崩盘。也有一些说法认为,国内新能源整车厂还要和国外豪强,如特斯拉等等,展开一场硬仗。然而,在DT君看来,硬仗是早晚都要打,跟补贴政策没有半点关系,而补贴政策取消,对中国新能源汽车产业也未必是件坏事。
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