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提到电池,大家并不陌生,日常所用的手机、平板等各种消费电子产品以及工业级电子产品、电力发电装置等需要用到电池以为其储能并实现供电功能。即便有这么大的功用,电池依然是那些光鲜亮丽产品背后的那个默默无闻者,电池市场也是一派风平浪静的景象。直到2017年11月16日,菲斯克公司发布了一条消息称"公司已于本周申请了一项固态电池专利",据悉,该款固态电池可使电动汽车的续航能力提升至骇人听闻的804公里,而且充电时间仅需要1分钟!公司并声称将在2018年1月份推出该项电池技术。相比于目前电动汽车电池最大续航里程300余公里而充电则需几十分钟甚至几个小时的时间,菲斯克公司固态电池技术的问世确实如"平地惊雷"让人震惊!
现有锂电池技术短板严重,电池企业业绩受挫
目前市面上使用规模最大的电池是锂电池,该种电池不仅可以用于受众巨大的小型消费电子产品,如手机、PC等,还可以用来为汽车提供动力,也就是俗称的动力锂电池。对于绝大多数手机消费者来说,电池的续航能力是其购买手机考虑的主要问题之一,即使续航能力不够强也可以用充电宝来弥补其不足,尤其是目前"充电五分钟,通话两小时"的技术基本可以满足消费者的需求。但在汽车领域则不同,充电时间长、续航里程短一直都是电动汽车市场高速扩展的阻碍,没有消费者可以忍受行驶两小时充电50分钟的煎熬。
菲斯克公司研发出的固态电池技术能够引起轰动绝非偶然。菲斯克公司的技术公告称"由于材料和制造方面的进步,固态电池技术的成本仅为常规锂电池2020年预计成本的1/3。",这才是市场人士关注的重点所在,据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示,2017年以来我国动力锂电池企业正遭遇着业绩的"寒冬",大部分企业营收虽在增长但利润却在下降,还有一部分企业营收和利润双下降!
众所周知,动力锂电池的正极材料为锂离子,而锂离子则来源于锂矿,目前世界上锂矿储量有限且不可再生。在锂电池产能不断扩展而锂矿资源供给一定的形势下,锂电池材料价格一路猛涨;反观锂电池产业的下游新能源汽车方面,国家对电动汽车的补贴以及企业主体的促销等因素带动新能源汽车销量逐年走高,而销量走高的趋势却倒逼汽车产品价格的下降,进而锂电池成品价格也随着下降。处于材料成本提升--成品价格下降夹缝中的企业则面临着如上窘境--利润规模不断缩小!正是动力锂电池一手造就了这样的业绩寒冬!
破局之路势在必行
为了打破锂离子电池本身具有的资源有限性以及材料高成本桎梏,各国电池研究机构、专家、学者以及企业主体都在寻求新的能够在材料成本以及性能上对现有锂电池进行替代的电池技术或产品,破局之路逐渐开启。
太阳能电池应用扩展,商业化趋势明朗
在纯电动汽车进入公众视野之前,太阳能汽车一度被认为是未来最具有前景的汽车类型之一。不过目前的太阳能电池技术仍然达不到汽车的使用需求。主要受制于太阳能容易受到日照条件、地理位置以及角度等的影响而导致转换的效率较低,提供的储能无法满足大功率运行的电动汽车的动力需求。但太阳能电池目前已经可以应用在汽车电气设备的储能以及充电领域。2017年8月,阿尔塔设备公司与奥迪公司在太阳能电池领域展开合作,双方将开发奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目。
钠离子电池技术问世
2017年10月9日,由著名华裔材料科学家鲍哲南和崔屹领衔的材料科学研究团队,成功研发出了一种新型钠离子电池阴极材料。该材料拥有极高的电池容量且循环寿命大幅增加,有望取代因矿产资源储量有限而价格高昂的锂离子电池。据悉,在电池容量以及材料成本方面,该钠离子电池均完胜锂离子电池。
但据该研究团队介绍,目前钠离子电池技术仍处于实验室阶段,仍有许多技术性难题需要继续破解以及完善,离真正走向市场进行商业化仍有一大段距离。不管怎样,未来钠离子电池依然有替代锂离子电池的可能性。
固态电池技术取得突破,商业化前景可期
如前所述,虽然我们已经初步掌握了太阳能电池的技术,然而太阳能电池仍具有太多不确定因素;我们虽然已经掌握了钠离子电池技术也知道它具有比锂离子电池完美的多的性能,但它仍离商业化运作太远。而随着固态电池技术取得突破,它具有更高的可行性,也因此受到市场青睐。菲斯克公司申请固态电池技术专利也标志着菲斯克在动力电池领域走在世界的前沿,然而处在电池技术巅峰的菲斯克并不孤单,根据客观资料显示,目前国际上已有众多机构或者市场主体都在固态电池技术的研发上有所布局。
任何一项技术的落地都需要国家以及市场主要参与者--企业的积极布局。固态电池技术相比现有锂电池技术具有较大的续航、充电以及成本优势,也就意味着它具有更大的商业前景。在国家研究机构以及企业主体的带动下,固态电池技术的商业化前景值得期待!
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全国人大代表、湖南省衡阳市市长朱健称,相关标准不够完善或缺失正影响新型储能行业发展。他建议,为突破行业壁垒,规范市场发展,更好建设全国统一大市场,进一步提升产业发展国际竞争力,迫切需要加快完善储能用固态电池国家标准。随着能源需求日益增长,固态电池作为一种新型能源存储技术,正成为业
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北极星储能网获悉,美联新材3月21日在回复投资者提问时表示,目前,钠离子电池三种正极材料路线均有突破,但均仍处于产业化初期,多家厂商正积极加速钠电池相关产能的布局,相信随着钠电池技术的进一步提升,钠电池未来势必成为新能源领域的又一大热点。普鲁士蓝这个技术路线具有成本低(无贵金属材料
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2024年开年,正极材料行业愈发处境艰难,企业面临着“生死”考验。(本文来自:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)终端新能源车市场增速放缓、电芯价格跌下0.4元/Wh、电池制造极致降本等产业链连锁反应逐渐传导至正极材料端。三元材料方面,受到国内新能源车市场价格战、海外磷酸铁锂路线切换的影响,其市场
2月29日上午,甘肃金麟年产20万吨磷酸系锂离子电池正极材料生产线建设项目正式动工建设。该项目总投资30亿元,年度计划投资5亿元,建成后预计实现年销售收入106亿元、税收2.2亿元,将有力促进新区锂离子电池产业聚链发展。
北极星储能网讯,近日,龙蟠科技发布《关于与LGEnergySolution,Ltd.签署日常经营重大合同的公告》。根据公告显示,龙蟠科技控股子公司常州锂源新能源科技有限公司与LGEnergySolution,Ltd.签署了《长期供货协议》。协议约定,由常州锂源自2024年至2028年期间合计向LGES销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品,
本周,随着2月动力电池产销数据的公布,国内电池企业竞争格局的“微变”开始显露端倪。其中最为明显的,当属宁德时代单月市占重回50%。稳健的“榜首”今年2月,宁德时代国内动力电池装车量为9.82GWh,市占率达55.16%,创下自2021年12月以来的新高。按照50kWh的单车带电量(纯电乘用车)换算,宁德时代
从2023年转变到2024年,挺过艰难的产能过剩阴影,迈向一年的新征程,2024年动力电池产业链的开年表现备受期待。从动力电池和新能源车市的市场周期规律来看,从1月到12月,基本维持着全新线性增长的态势,开年一季度的市场表现决定了动力电池产业链全年增长的起点,也寄托了动力电池产业链上下游的市场
液流电池具有本征安全、循环寿命更长、全生命周期成本低等特点。随着风光新能源并网装机占比达到31.7%,市场对调峰能力更强的长时储能需求变得更为强烈。作为长时储能最具竞争优势的技术,液流电池正迎来春天。1、2023年液流电池产线规模超80GWh据北极星储能网不完全统计,截至2023年底,我国液流电池
北极星储能网获悉,11月20日,在中创新航全球合作伙伴大会上,欧阳明高院士发言指出:中美元首近日联合发布声明,两国同时争取到2030年全球可再生能源装机增至三倍,那么到2030年全球新能源装机将达到100亿千瓦,其中中国新能源装机将会再增长2倍、不到3倍,达到80亿千瓦以上,这将是前所未有的历史性
中国电池企业在全球的市场竞争力和认可度正不断提升,但同时,电池企业面临的各类风险也在增加,国内外市场竞争呈进一步加剧态势。(文章来源中国能源报作者:杨梓)研究机构SNEResearch近日发布的最新数据显示,2023年上半年,全球新登记动力电池装车量304.3GWh,同比增长50.1%。装车量前十名企业中,
欧盟正式通过了一项“电池护照”新法规加强电池的可持续性监管,对电池提出了可追溯性要求。该法规旨在涵盖电子设备和电动汽车等产品中使用的电池的整个生命周期,包括生产、使用和回收,并确保电池在使用寿命结束时得到安全、可持续和负责任的处理。自2026年1月1日起,欧盟市场上所有容量超过2千瓦时
近两年,随着锂电池原材料碳酸锂价格持续飙升、锂资源争夺战升级,很多企业为了控制产品成本和利润,不得不开始寻求其他出路。对比之下,钠离子电池因资源丰富、成本更优,吸引了广泛产学研单位和企业加码布局。7月14日,第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛上,江苏海基新能源股份有限公司总经理、
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7月18日,“比亚迪采购与供应管理”公众号发布对“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”招募公告。相关信息显示,本次具体招募的产品设备“主要用于大圆柱电池注液前的电芯烘烤,电芯烘烤物流线主要包含以下部分:上料系统,干燥系统,搬运系统,冷却&下料系统,控制系统等”。比亚迪入局引发了市场对
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