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新能源汽车产业已经上升至我国的国家战略的高度,依靠发展新能源汽车实现长久以来的汽车强国梦已成共识。在产业各界的协同努力下,近年来我国新能源汽车产业快速发展,取得了有目共睹的成绩。
纵览全局,与新能源汽车市场快速发展相比,充电基础设施建设却未得到相应的发展,充电站/桩建设成本高、收益低,数量不够,布局不合理,互联互通未达……这一系列问题若不尽快得到妥善解决,我国新能源汽车发展的未来可谓堪忧。
一、充电设施的增长跟不上新能源汽车市场的增长
从产销规模来看,我国新能源汽车在全球市场的比重已超过50%;从企业竞争来看,比亚迪、宇通已分别成为全球新能源乘用车、商用车的销量冠军;从产品技术来看,整车续驶里程、电池能量密度、平台化/轻量化等水平均得到了快速提升。
图1 第1-9批新能源汽车免征购置税目录车型能量密度提升情况
然而,在看到新能源汽车产业取得的成绩的同时,更应该看到发展中的不足之处——从全产业链的角度来看,我国新能源汽车产业在前端、中端等方面的巨大进步,但这并不能掩盖其后端滞后的实际状况。
在充电基础设施领域,目前我国共建成公共充电桩约18万个,加上私人充电桩数量,总的车桩比约为4:1,这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。在产业前端和中端突飞猛进的形势下,后端滞后的瓶颈制约现象正日益突出。
图2 新能源汽车产业链全景图
二、充电基础设施发展滞后由来已久
我国新能源汽车产销规模急剧扩张与基础设施建设滞后的矛盾如同冰非一日之寒,它是长期存在的痼疾。
数据显示,虽然充电桩数量在快速增加,车桩比也逐年上升至目前的4:1,但不可忽视的是,新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模,也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。以2015年和2016年的统计数据为例,公共充电桩数量增加了10万个,但新能源汽车保有量却足足增加了17万余辆,仍然没有达到1:1的同步增长,同时还增加了7万的缺口。
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中共中央政治局2月29日下午就新能源技术与我国的能源安全进行第十二次集体学习。会议强调,要适应能源转型需要,进一步建设好新能源基础设施网络,推进电网基础设施智能化改造和智能微电网建设,提高电网对清洁能源的接纳、配置和调控能力。加快构建充电基础设施网络体系,支撑新能源汽车快速发展。中
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北京市城市管理委员会副主任李如刚21日在“京津冀能源协同发展行动计划”新闻发布会上表示,北京将打造绿色智慧高效用能体系,助推区域能源高质量发展。李如刚提到,目前北京电力中长期市场、绿电市场基本建立,并逐步走入成熟。下一步还将进一步完善绿电交易机制,持续推进绿电交易,加大绿电购入力度
北极星储能网获悉,2月1日,广东省能源局发布关于印发2024年电动汽车充电基础设施建设任务的通知。文件提出,2024年全省计划新建公共充电站1312座、公共充电桩66110个,计划新建超级充电站386座、超级充电终端735个。原文如下:广东省能源局关于印发2024年电动汽车充电基础设施建设任务的通知省交通运
据比亚迪汽车官微消息,3月16日,比亚迪与京东集团在北京京东总部正式签署战略合作协议。双方将基于各自优势与产业领域的深厚积累,在乘用车相关领域、商用车场景应用、数智化供应链服务、物资集采及综合服务等领域全面展开合作。以物流运输方面为例,比亚迪商用车依托集团混动领先技术、高安全刀片电
据小米公司发言人官博消息,小米公司发言人3月18日辟谣,“网传小米SU7的产能,从10.7万提升至13.3万”为不实消息。
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2024年,由米奥兰特主办的PNE印尼电力及新能源展,将于6月4日至7日在印尼雅加达国际展览中心举行,作为印尼最具专业性的能源展会之一,致力于为印尼地区提供发电、输电、微电网及漂浮光伏项目的解决方案,同时持续融合印尼在镍矿方面的产业优势和本地资源,帮助企业开拓电车及充电换电市场。上届展会得
2023年第四季度,新能源汽车制造商比亚迪的纯电车型季度销量首次超过特斯拉,这展现了中国企业在全球电动汽车市场上的实力,也意味着这家以造电池起家的汽车公司已经成为中国第一大汽车制造商。比亚迪的成长也可以看作我国新能源汽车发展的缩影。2023年,我国新能源汽车销量达到949.5万辆,同比增长37.
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3月16日,2024年中国电动汽车百人会论坛高层论坛在北京举行,本次论坛以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题,国家发展改革委主任郑栅洁应邀出席论坛并作主旨发言。郑栅洁指出,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,我国培育形成了较为完备的产业体系和全球最大的新能源汽车市场,去年新能源
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