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动力电池梯次利用已经在低速电动车行业率先实现

北极星储能网  来源:第一电动网  作者:汽车集思录  2017/9/5 16:20:55  我要投稿  

北极星储能网讯:动力电池的回收与再利用,即梯次利用。相比于目前行业内对车用动力电池包电量剩余80%时即应进入淘汰和回收利用阶段的共识,整体Pack级还能达到80%的剩余电量,那么实际上部分单体电芯的可利用价值有可能更高,尤其是像公交客车这样使用规范、定期维护、到时更新的大批量大型电池包更是梯次利用的最佳选择。

开采“城市矿山”,将动力电池所蕴含的所有能量和有用材料“吃干榨尽”,是上市公司格林美当前正在做的事情。

对于贵金属与稀有金属相当贫乏的我国而言,如果能够利用回收利用而解决相当一部分稀有金属材料的来源,对于新能源汽车产业的持续发展将功不可没。

格林美高于98%的对于镍、钴、锰等动力电池主要元素的综合回收率,说明他们所说的“城市矿山”确实存在,他们的做法对于动力电池而言也基本上算是“吃干榨尽”了。

与动力电池安全一样,由于环保和节约能源的需要,动力电池回收利用当前不仅在国内市场,在全球已经形成一种趋势,成为新能源汽车产业链中不可或缺的一环。

从动力电池回收的必要性看,在节约资源方面,因为动力电池含有大量的锂、钴、锰、镍等金属元素,回收利用之后可大大缓解我国稀有金属储量紧张的局面;在保护环境方面,由于动力电池电解液处理过程中会产生有机废气和剧毒物质,因此必须妥善处理以防止造成对环境的危害;在消除安全隐患方面,及时回收处理可避免老旧电池有可能更容易引起的自燃、爆炸等现象。

根据中国汽车技术研究中心的数据,预计到2020年前后,我国新能源汽车(纯电与插电)中乘用车的动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。另一种官方说法也存在,即2020年纯电动商用车和乘用车退役电池容量将分别为1737万kWh和684万kWh,合计2421万kWh将转入到梯次利用市场。而2020年以后,每年仍将有高达7700多万kWh的退役动力电池容量转入到梯次利用市场之中。

中汽中心提供的另一组数据表明,动力电池可用能量衰减至80%时已经无法满足电动汽车领域的性能需求,而电动汽车阶段仅占电池全生命周期全部可用能量的36%,如果不进行梯次利用,则其使用成本是按电池生命周期的全部成本计算的。

因此,像格林美这样依靠“城市矿山+新能源材料”战略的思路,与当前新能源汽车产业发展的大方向完全一致,与一些对废旧动力电池处理不当的行为相比,可称之为在阳光下面的绿色交易。

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