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三元电池在乘用车和专用车上保持主流地位,并且趋势不断强化;乘用车方面,前四批的三元应用占比为73%,而第五批已上升至76%;专用车方面,前四批的三元应用占比为64%,而第五批已上升至74%。
三元电池在乘用车/专用车上的应用比例
相关报告:智研咨询发布的《2017-2023年中国汽车动力电池市场供需预测及未来前景预测报告》
磷酸铁锂电池在客车市场依然占据主导地位:前四批的应用占比为70%,而第五批已上升至77%。
磷酸铁锂电池在客车上的应用比例
此前五批目录中纯电动乘用车和客车配套电池能量密度均值(Wh/kg)
从目前已经披露的电池信息来看,第5批目录纯电动乘用车/客车电池能量密度均值为119/116.5Wh/kg,而第4批为111.8/117.5Wh/kg,1-4批均值为108.6/113.1Wh/kg,能量密度不断提高的趋势比较明确。
录中高能量密度比例(%)
根据2017年最新版本的补贴政策,对于纯电动乘用车电池系统质量能量密度高于120Wh/kg的,给予1.1倍补贴;而对于非快充类纯电动客车,电池系统能量密度高于115Wh/kg的,给予1.2倍补贴。在第5批目录中,符合1.1倍补贴要求的纯电动乘用车比例为59%,相比较第4批比例42%有大幅提升;而符合1.2倍补贴要求的纯电动客车比例为70%,相比较第4批比例66%也有一定提升,也印证着高能量密度大势所趋。高能量密度正极、硅碳负极、新型电解液、快充等技术进步正不断推动行业向前发展,能量密度提高非常显著。
根据规划,2020年我国动力电池能量密度要达到260Wh/kg,比现在120Wh/kg的水平超过1倍,预计今年有望达到140-150Wh/kg,明年或将达到180Wh/kg,技术进步才是出路。永磁电机趋势也比较明确:值得注意的是,永磁同步电机的占比在推荐目录中也在不断提升,第5批目共290款车型配套永磁同步电机,占比已达95,远超第4批84%比例,前五批合计已有1602款车型配套,占比达90%。同时观察到,快充在客车上的应用比例也在不断提高。
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4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
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