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电动汽车百人会 欧阳明高谈汽车动力电气化的技术路线

北极星储能网  来源:搜狐汽车  作者:ind4汽车人  2017/7/20 9:31:15  我要投稿  

北极星储能网讯:7月19日,中国电动汽车百人会2017年第四期“电动汽车热点问题研讨会”在湖南省株洲市召开,聚焦“新能源汽车电力电子技术”展开研讨。

 纯电动汽车推广的进程:第一阶段,2010—2015年,示范考核公共领域政府“第一推动。第二阶段,2014—2017年,政府补贴+政府限购老百姓被动“吃螃蟹”。第三阶段,2017—2020年,充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的关系,现在拐点已经出现。第四阶段,2019—2025年,我们双积分政策,还有市场,因为现在进入市场的电动车反馈还是不错的,没有太多人抱怨电动车,所以会形成市场和政策双轮驱动。真正纯电动车突破性价比在2025年左右会实现大发展,这就是纯电动的技术路线。

 *节选自欧阳明高(百人会副理事长)˙汽车动力电气化的技术路线

 新能源汽车对电子器件和系统的要求:我们曾经做过一些分析,其实新能源汽车要比传统汽车对电子器件和系统的要求更高,我们做过平均分析,可能从器件的基础来讲,要比传统车的性能要求高过比如说3—4倍,因为其实新能源车所有的体系要求,包括他工作的时间和周期都要比传统车更长,传统车你不开的时候其实是停在那里的,但是新能源车你可能是在充电或者在做充电的准备,所以其实这个电动车更需要更高性能的元器件。整个从系统的要求来讲,可能要求也更高,很多的元器件到系统都要达到一定的等级,整个新能源车的要求更高,所以我们更要注意整个系统的设计达到ISO26262的要求。

 *节选自徐辉(英飞凌科技):从半导体角度看新能源汽车和电力电子

 为什么要关注电动汽车产业链的重组:因为当时国家关注的是整车,不知道零部件有那么重要,后来慢慢重视了,但是在燃油车上的汽车零部件我们始终没有翻身。后来汽车上一些新的改进,很大一部分就是靠零部件的改进,而在零部件改进当中,中国企业没有太多的贡献。像气囊,防碰撞之后的安全气囊是国外发明的,汽油喷射是国外发明的,防抱死刹车又是国外发明的,等等,在零部件上我们没有能够翻身……我们在这一轮汽车动力技术革命当中,如果能有一些更大作为的话,应该表现在零部件领域。

 *节选自陈清泰(百人会理事长):关注电动汽车产业链的重组

 燃料电池系统中的电力电子问题:(1)燃料电池专用的DC/DC,设计功率的变换、对燃料电池的耐久性进行控制(控制燃料电池的功率电压和电池功率的变化率)、燃料电池的交流阻抗辨识;(2)空气压缩机的驱动 电机及其电控,用它对空气进行增压,电机单位工作转速很高;(3)氢气再循环泵和控制器,转速几万转到十几万转,同时还要防爆。

 *整理自李建秋(清华大学教授):燃料电池系统中的电力电子问题

 内外电动汽车电机驱动系统及控制器的发展现状:总的来说,电机驱动系统是向着高效率、高转矩、高功率密度以及高集成度这个方向发展的,整个阶段经历了从分离式、到集成式到现在的机电一体化和高度集成的发展……从控制器来看我们的发展分这么几个阶段,第一个是传统模块,第二个阶段是汽车级模块,第三四个阶段基本上过渡到定制化的模块,还有多功能单元集成化、机电集成这么一个阶段,我们下一阶段就开展一些新材料、深度集成方向发展的。国内来看我们的产品四个阶段都有,但是新的阶段我们正在开发。从国外来看,国际上第一阶段现在已经抛弃了,多半处在二、三、四阶段和下一阶段的研发当中。

原标题:资讯丨电动汽车百人会上研讨的新能源汽车电力电子技术问题

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