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时隔一年半后,我们再次对北京充电桩市场进行大调查,最大的感受是:旧问题没解决,新问题又来了。
又是一年3˙15,即便在这一敏感期,也不能指望所有企业都能解决长久积累的问题。继去年8月针对北京充电桩市场问题进行曝光后,上周,《新能源汽车新闻》编辑部再次启动大调查。然而,本次调查反映出来的问题不仅包括仍未解决的旧患,甚至还随着充电桩“新国标”迎来了新伤。车桩不匹配、占位严重、故障率高、后续维修反馈时间长、APP网络不畅、站点位置不合理等一系列问题,为扮演消费者角色的我们带来了意想不到的麻烦。
本次调查采取抽样形式,我们在北京市充电设施公共服务管理平台——e充网上,按照充电桩的建设数量,对前15家建设和运营企业、近30个充电站点进行了抽查。抽查情况将从今日(3月6日)起,每期1-2家陆续公布。
调查时间:2017年2月28日
调查地点:金泰海博酒店充电站、富锦会所充电站
综合评分:★★★☆
2月28日,记者驾驶一辆北汽EV160来到了位于西四环北路的北京金泰海博酒店的特来电充电站点,尽管没有明显的指示牌,但由于地处地面停车场,因此站点位置较为明显。该充电站采用的是特来电特有的集群式充电分布,现场共有2个快充桩和8个慢充桩,且支持扫码充电。按道理说,这一规模算是比较中型的,能够满足来访车辆的充电需求。然而,事实并非如此,我们并未在此顺利充上电。
过分占用=形同虚设
原因之一是,10个充电车位中有9个已被其他车辆占用,而仅有的1个也处于充电状态。在无法充电的情况下,记者留意到,在停车场入口的停车收费牌上有服务单位监督电话。记者随即拨通后,电话方是物业委托方负责人,该人士表示,在安装充电桩时,物业并不能保证将车位留给电动汽车。
“现场仅有200多个车位,每天都会停满,无法保证给电动汽车留出位置。”对方说。“如果想充电,可以联系占位车主挪车。”
“是否是特来电在安装时没有与物业协商好呢?”记者问。
该负责人回答,“特来电向物业方缴纳租金,物业方收取电费,且物业不负责充电车位的管理。”
当然,充电车位被其他车辆占用的问题一直都是影响充电体验的重要原因,长期以来这一问题仍然没有得到很好的解决,就该站点来说,占位的严重使得多个充电桩的存在显得形同虚设。而这主要牵扯到的是充电桩运营商与物业方的博弈,对特来电来说,似乎是时候进行进一步沟通解决了。
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