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特斯拉2016年11月宣布,其旗下电动汽车享受终身免费充电的政策即将结束。目前最后一批仍然可以享有免费充电政策的车型为:2015年1月15日之前下单、且在4月15日之前交付的车辆。
说好的一直免费呢?
特斯拉公关部今日给车聚网发来消息称:在2017年1月15日之前(含15日)订购但在2017年4月15日后交付的车辆,使用超级充电站均需按使用付费。
在这给各位聚友提个醒:如果您订的特斯拉在1月15号之前下单,不能高枕无忧,还得盯着销售让他们在4月15号之前交车,这样才能享有终身免费使用超级充电站充电的服务。
据特斯拉介绍,付费方式有两种:一是通过绑定在MyTesla账户中的信用卡来支付电费,二是直接到服务中心付费。
这里有几个点要注意一下。
▎即使过了以上时间点购车、提车,也不代表特斯拉马上就收费。而是,车主仍然可以免费充电400千瓦时,相当于可以行驶大约1600公里。在超出了这个用电量之后,再去超级充电桩充电才会收取一定费用。
▎这个收费仅指公用的特斯拉超级充电桩,而用户自家安装的家充设施不受影响,仍然按照所在物业规定的用电标准付费。
▎超充后的具体收费标准目前还没有确定,业内通行的看法是:充满电所支付的费用应该比一辆同价位燃油车加满油的费用要低。
比如,从北京开车到上海,路程大约1200公里,普通燃油车的油费约为780元。特斯拉ModelS按新的收费标准约需电费400元。这样,特斯拉的能源费仍然只是传统汽车的一半左右。
下面一起聊一下大家可能关心的相关话题。
一、为什么此时宣布充电收费?
根本原因是缺钱。特斯拉自2010年在纳斯达克上市以来,一直处于亏损状态。累计亏损金额达21亿美元。这也是所有汽车行业的新进入者们所面临的共同问题。
类似的,乐视汽车创始人贾跃亭日前表示,他的汽车业务再需要100亿就可以保证生产,他的另一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工厂,就在去年底因资金短缺而停工。而国内知名的新兴汽车制造商观致汽车,近日也传出因经营持续亏损,有可能被其它厂家收购的消息。
这说明,汽车行业仍然是资源高度密集产业,所有新兴的汽车企业,包括特斯拉都一直在为生存问题而挣扎。
所以在现金流与盈利状况的压力下,特斯拉需要从各方面节约成本。
因为电池成本约占电动车总成本的50%以上,所以特斯拉和松下合作在内华达州投建了一座超级电池工厂生产锂电池,建设费用加上设备费用预计超过100亿美元。它同时又和松下合作在纽约布法罗工厂投资数十亿美元,以共同生产光伏电池和模块。这些投资都是2018年实现50万销量目标的必要条件。
同时对基础设施的投资也不能少。特斯拉全球目前有超过800座超级充电站,5000台超级充电桩。平均一个充电桩的成本在10万-17.5万美元之间,加上周边建设与维护成本,这块固定成本稳超10亿美元。如果再算入十几万车主的电费,成本确实压力山大。
2016年特斯拉的新车交付量为7.62万辆,以平均单价10万美元计,其年销售收入才76亿美元,销售利润估计只有几亿美元。如果不省着花,投资人脸色肯定不会好看。
特斯拉在新闻稿中也坦诚:这(充电收费)使我们能够对超级充电网络再次投入资金,加速扩张,缓解车主等候充电时间。
从第三方角度看,适当收费也合情合理,毕竟天下没有免费的午餐。如果特斯拉因经营困难倒闭,现有车主的充电才会变成一个大问题。
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