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刚刚过去的2016年,围绕出行领域的互联网创新创业项目一个接一个的站上了风口,抢夺了无数的镁光灯聚焦,先是“滴滴出行”的疯狂兼并融资,后有摩拜单车为代表的共享单车模式的异军突起,更有接近年末新能源汽车分时租赁平台Ponycar等的新军横空出世。
各方力量以各种不同的方式方法介入,都朝着一个共同的目标,那就是一线城市的出行问题的最终解决。
然而,经历了集中模式的尝试发展和不断迭代之后,站在2017新年伊始,我们已经能够从种种迹象中,依稀寻觅到一线城市出行问题的终极解决方案的某些影子。
Ponycar为代表的后起之秀,其倡导的新能源汽车分时租赁模式,是否代表了终极方案的横空出世呢?
一线城市出行的核心痛点在哪里?
当下,几个关键词能够精准概括城市出行市场的核心痛点,堵车、雾霾、限牌、最后一公里。
之所以拥有如此的痛点,核心原因在于当下城市有限的空间容量,在没有真正实现空间增量,诸如立体行车系统、立体停车网络建立起来之前,要实现交通工具的高效运作,只能通过交通工具载体的总量限制基础上的存量效能提升,也就这一条路子可以选择。
而当下的各个一线城市纷纷投入到的机动车限牌、限行的行列,从本质上意味着存量车辆的绝对数量,已经接近保持交通工具正常运作效率的极限,限制总量就成为必然的选择,也是不得不做的选择,虽然在民主权利等多个方面留有瑕疵,当局者都无法顾及。
在这样的大背景下,给出了改变的基本方向原则就是两个字“增效”,也就是提升车辆等交通工具的整体运营效率,以解决数量极限突破后的效能提升要求十分强烈的特征。
而另一方面,在个体存量交通工具的优化升级方面,如何在短时间内实现高污染的汽油车的新能源化改造,在有限的空间内能否运行到更多的情节能源动力的交通工具,已经成为必须做到的需求,因为降低交通工具的污染排放量,解决当下的雾霾等环境污染问题才是最大的痛点。
如此的需求,要求一方面要进行增量交通工具的清洁能源化,同时也要对存量的油气能源汽车的优化升级和革新换代,必须坚持的环保指标原则。
而另一方面,随着互联网对于我们社会生活的改变,每一个个体在经历移动互联网技术赋权之后,如何发挥这些个体的最大效能,以模式创新,最大限度利用和发掘社会资源的更大价值,以在更为宏观层面提升整体的出行需求解决效率也是重要刚需。
因此,共享模式创新和应用,包括以闲置车和人资源的优化整合为标志的共享模式1.0阶段,到打破车和人的专职化,实现人人皆可共享,车车皆可连接的共享模式2.0阶段也是重要的突破点,达到消费服务者的一体化(拥有消费需求的消费者和最终服务的提供者为同一个人,所谓的消费者参与到自我服务提供过程中,在基础的工具支撑的条件下)。
“滴滴出行”困局标志着共享模式1.0的失效
2016年的明星企业,“滴滴出行”最近的日子好像有些不好过,一方面是各地纷纷出台的网约车规定,让“滴滴出行”曾经的巨大市场规模瞬间出现了萎缩,支撑曾经的高估值的基础力量已经出现了崩塌迹象;
另一方面,包括摩拜单车、ponycar等新兴的共享出行创新模式的冲击,也让普通消费者感叹年轻的“滴滴出行”有些英雄无用武之地,已经有些迟暮的感觉。
然而,“滴滴出行”的困局从本质上标志着出行市场共享模式1.0的彻底失效。
所谓的出行共享模式1.0模式,是指利用互联网技术手段,实现解决出行需求两大主体中闲置“车”和“人”的充分连接,在车方面实现存量的巡游出租车和社会车辆之间的连接和一体化,共同组成了可以为用户提供服务的供给方资源,在人方面,实现了乘车人与服务提供者人的连接,实现人服务人的愿景。
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