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12月15日召开的“2016第二届中国动力电池大会”上,广州力柏能源科技有限公司技术总监刘锴的报告指出,在现有的材料体系的大框架下,无论技术如何改进,磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度达到300WH/kg的希望有点渺茫,相对来说,三元技术路线则较有希望。
关于“三元、磷酸铁锂到底谁才是未来技术路线主流”一直众说纷纭。但在一些专家看来,未来三元电池或将成为电池的主流路线。
来源:动力电池网 ID:sd-dldc
随着新能源汽车的需求爆发,动力电池续航里程低等问题也逐渐暴露。今年来,多个部门发布文件,重新修订动力电池的续航里程、能量密度标准。其中,工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确提出,2020年动力整车电池模组比能量要达到260Wh/kg。
“政策风向发生改变,预示着三元电池解禁在即。”刘锴表示。
三元电池解禁在即
动力电池正极材料包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂和锰酸锂。其中,钛酸锂和锰酸锂能量密度较低,目前国内使用最多的电池是磷酸铁锂。在中国,多年来一直存在动力电池正极材料应该走磷酸铁锂路线还是走三元路线之争。
这种争执甚至影响了政策的走向。2016年1月份,工信部曾宣布暂缓三元用于商用车以调查其安全性。
不过,就在近期,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,需补交第三方检测报告,该信息也被视为三元电池即将解封的导火索。
业内人士分析称,在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,三元电池在电动客车上的应用或将解禁。
动力电池网CEO汤利军认为,制约新能源汽车普及的主要原因之一就是续航里程的问题,所以提高动力电池的能量密度势在必行,而选择三元技术路线是最行之有效的手段。
不得不提到的是,关于三元和磷酸铁锂的技术路线之争持续了好几年,而年初工信部宣布暂停三元电池用于纯电动客车一度把三元电池打入谷底,也让主打三元技术路线的动力电池企业陷入困境。
宁德时代新能源科技有限公司市场总监杨琦指出,暂停三元电池,是出于对安全的考虑,解禁三元电池是因为安全标准出来了,有了安全标准,三元和磷酸铁锂又可以同台竞技了。
据测试机构数据显示,现有的动力电池系统中,单体电池的风险普遍存在,低风险包括漏液、变形、排气,高风险包括火花、爆炸等情况。如果单体电池出现热失控,三元材料电池比磷酸铁锂材料更容易出现火花,从而出现起火、爆炸等安全性问题。
然而,三元电池的安全性是可以解决的,刘锴表示,提高三元电池安全性可以通过以下三种方式,“第一是在三元电池正极材料中加入硅钛纳米管提高容量,保证热失控状态下的安全性,(硅钛纳米管导电好,阻燃,提供容量,循环寿命延长一到三倍)。
第二是采用无溶剂PI粘合剂,用量是PVDF的三分之一,成本是PVDF的一半,可热固化、EB电子束固化,也可以UV固化。涂布线的长度只有12米长,能耗降低一半,涂布速度为120米/分钟。第三是采用固态电解质,锂电池寿命延长一倍,容量300瓦时/公斤,并且成本下降一半。
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2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
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12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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一、正确掌握充电时间提出新车后必须及时补充电能,保持电池在充满状态。在使用过程中,要根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及续航里程,自我把握充电时间。正常行驶时,如果电量表指示红灯和黄灯亮了,就应该去充电;如果只剩下红灯亮,应停止运行,尽快充电,过度放电会缩短电瓶寿命。
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