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新能源汽车补贴退坡之后,路该怎么走?或许新能源汽车产业能够快速的成熟、快速实现市场化,最终丝毫不再依赖政策补贴。但是,就目前来看,哪些正在经历补贴逐步退坡的车企有考虑、如何应对?
9月20日,腾势汽车首席执行官严琛在2016中国汽车品牌发展论坛上,分享了自己的观点:“应对补贴退坡,就必须谈整车降成本这个话题。我认为整车厂降成本的空间有限,最大的贡献应该自于上游,从产业规模效益上降成本是有一定的余地。”
此外,严琛还表示:“对于2017年政策要有一个20%的退坡,这个台阶对于车企而言压力是巨大的。包括碳积分交易、企业燃油均值消耗和积分替代政策应及时出台。”
新能源已经走在 “自我成长”道路
数据显示,2015年中国新能源汽车的销量达到33.5万辆,比2014年7万多辆有了飞速的增长。根据中汽协发布的预测,今年新能源汽车的销量会达到50万辆。“如果说整个新能源产业达到50万辆,本身对于产业来讲,应该说慢慢地走上了一个可以自我生长的道路。”严琛说。
对于补贴退坡,不得不提的一个话题就是降成本。不同的品牌在新能源汽车整车销量上多少是有差距的,但是,整车厂降成本都要用到上游的行业,最重要的“三电”,电池、电机和电控的成本必须降低。如果全行业能够有50万辆的销量这一规模,再加上新能源汽车上游产业的技术成熟,成本降低是有空间的。
“所以,根据目前整个新能源产量总体的规模来看,我想从产业规模效益上降成本应该还是能有一定的余地。”严琛说。
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1月18日,节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召集人、工信部部长肖亚庆主持召开了部际联席会议2022年度工作会议。会议要求,2022年要大力推动新能源汽车产业高质量发展,尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策。这意味着继2017年、2020年两次延长新能源汽车车购税免征期限后,免征车购税
据中工汽车网获悉,近日,比亚迪官方宣布,因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整将于2月1日起生效,在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。(本文来源:微信公众号“中
在新能源汽车产业已驶上“快车道”的情况下,“离开补贴,新能源汽车无法与燃油车竞争”“即使有补贴,新能源车企大部分也亏损,要靠燃油车‘输血’”等论调不应再成为市场的主流声音。其中一些观点或是事实,但却没有全面认识到国有芯片体系加快完善、动力电池企业加强海外布局、新能源汽车市场进入陡峭增长曲线等积极因素。尤为重要的是,不能让此类声音影响新能源汽车相关政策调整、完善。
垃圾是放错了位置的资源。垃圾资源化利用,背后到底蕴含怎样的“大生意”?垃圾焚烧诞生了哪些上市公司标的?这个赛道投资逻辑是什么?
长期以来,我国绝大部分垃圾焚烧发电项目的补贴主要来自省级垃圾处理补贴和国家可再生能源发展基金电价补贴两个部分。在国家颁布的一系列电价补贴文件来看,已经释放了国补逐步退坡的明确信号,这对垃圾发电产业无疑会造成深远影响。但是,目前我国垃圾焚烧发电是推行垃圾无害化、减量化的重要方式之一,核心在于垃圾处置,其推广仍然受到国家鼓励,补贴电价为鼓励垃圾焚烧的重要手段之一,受支持力度有望不减。
对于农林生物质发电这一细分领域而言,首先面临的是生存问题,本来就难以为继的项目运营叠加补贴退坡,将对行业发展信心造成一定程度的打击。存量项目资产的出售现象将持续显现,新增市场面临长期冰冻。自去年10月财政部、国家发改委、国家能源局联合发布《关于关于促进非水可再生能源发电健康发展的若
对于农林生物质发电这一细分领域而言,首先面临的是生存问题,本来就难以为继的项目运营叠加补贴退坡,将对行业发展信心造成一定程度的打击。存量项目资产的出售现象将持续显现,新增市场面临长期冰冻。自去年10月财政部、国家发改委、国家能源局联合发布《关于关于促进非水可再生能源发电健康发展的若
近日,国家能源局正式公布了2020年光伏发电项目国家补贴竞价结果,浙江、贵州、宁夏等地共434个项目纳入国家竞价补贴范围,全国总装机容量达2596万千瓦,补贴总额度为10亿元。(来源:微信公众号“全民光伏”ID:qmgf_pvplus)这次自发自用、余电上网的项目都没有获得补贴。这也就意味着用户侧平价上网
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5月29日,隆基股份董事长钟宝申接受中国证券报记者专访时表示,光伏发电技术不断进步,度电成本不断降低,光伏行业市场化导向更加明确,预计“十四五”初期,光伏行业将全面迎来平价时代。光伏企业要健康可持续发展,须直面补贴退坡,增强自身实力。公司将紧盯技术研发,提高产品效率,用高效可靠的电
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