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面对北京充电桩建设的一些问题,庞大的充电桩数量和可怜的利用率。但是作者想说的是,这较低的利用率是由有着极高利用率的优质桩位贡献的,而这些优质桩位的现状却是经常被新能源车友吐槽的“专车占位”,暴露出部分公共桩位沦为专用化的问题。据此,我提出了一个想法,就是从“营运”类(此部分所说的营运涵盖合法和非法)新能源车入手建设“专用”充电桩,解决“公共”充电桩的建设与使用问题。(本文不探讨“营运”类的合法与非法问题,文中所说的“营运”包含合法与非法营运新能源车。)
北极星电力网联合国网商城主办2016电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛,将于2016年11月21日-22日在北京召开
一、现实现状和存在的问题
北京建设的充电桩数量很庞大,除了给巡游出租车(正规)、部分大型车(正规与非正规)建设的专用桩外,绝大多数建设的都是公共桩,但是这些公共桩存在着诸多问题,导致使用率非常低(例如停车费贵、占位严重、损坏大、抵达不便等等),也可以称它们为低质桩。对比低质桩,就是优质桩了,例如停车费便宜或免费、各种便利等,亦或是仅有一项特别吸引人,这些桩就成为那些以营利为目的、经常使用充电桩却又没有专用桩的群体目标。
撇开这些低质桩不说,因为桩已经建在这了,现在就是怎么解决现有优质桩群或者优质桩站运行与新建的问题。优质桩站现在的问题是被变相霸占了,快车霸占或是场站霸占,造成普通用户很难充电,看似优质桩站运行得非常好,使用密度极高,但是背后隐现出“公共桩站”总体利用率特别低的问题。
1.小型新能源车,就是小轿车(不包含巡游出租,出租现在有自己的桩站,到外面充比较少)。主力是专车,大量的新能源车跑在路上拉活,天天都需要在公共桩充电,并且对优质桩更加青睐。还有一块是租赁,分时租赁比较多,分为两块,一种分时租赁是有固定充电站的,像宜唯、绿狗有自己的充电站。但随着行业发展,就像在朝阳百脑汇边上的充电站,本身可以对外使用,但是相关租赁公司的业务和车辆发展很快,桩自己已经不够用了。上次我去那里充电,人家告诉我,虽然说是对外,但实际已经不对外开放;还有马连道的国网充电站,除了部分快充桩外,绝大多数桩依旧被租赁公司自己的运营车辆占着,当然场地是他们租的,桩是以公共名义建的。还有一些是“专用”充电桩的欠缺拖延了发展,像一度用车、友友用车等,为了前期发展,只能先把点占上,白天车辆进行运营,晚上工作人员一辆车一辆车去找附近的充电桩充电。需要注意的是,如果某些租赁公司图省事,都是在有电桩的地方布点,更或者说直接把车停在充电桩那里,对公共资源的使用就是一种挑战,这样的事情不是没发生,是正在发生。
2.大型车,像中巴车、大巴车,也是车多桩少,专用桩的欠缺拖延了行业发展。我跟相关行业人士有接触,他们也想入手新能源大巴,像首汽、天马通驰等公司已经涉及了,还有一些也想进入,但是确实是桩群少,有很多的不明确因素。
3.小货车,以经营为目的或者是以自用为目的,现在也一样,像南四环集美那个充电站是很好的,首资新能源的很多小货车停靠在此(最近已经移走),但别的地儿的货车,本身路径、使用空间都是很不固定的,小货车也面临这个问题,车来了去哪充电,这些小货车不仅包含正规的搬家公司、物流公司,还有类似于建材城路边停着一辆辆等着拉活的货车,以及宜家地下那些询问是否需要拉货的这类没有营运资质小货车。
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交通运输部、住房城乡建设部8日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。意见明确鼓励分时租赁新业态发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。新规出台后,共享汽车这个新兴行业面临哪些机遇和挑战?如何驶入发展快车道?租车方便吗?同样顶着共享经济光环,共享汽车能
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