登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
84岁高龄的中国工程院院士杨裕生对我国新能源汽车发展十分关心,体现中国老科学家对国家高度负责的精神,令人钦佩。近来笔者在多个不同地方的高峰论坛上,聆听过老院士的发言。杨院士对目前政府层面发展新能源汽车的政策和技术路线以及新能源汽车企业的做法基本上持批评态度。听过以后,对杨院士的基本观点进行了推敲,目的是改进我们的不足,有一些体会,供同行参考。
1)杨院士的观点之一:新能源客车补贴高于生产成本,这不合理。其给出例子有12米纯电动客车售价涨到了260万,高额补贴使企业追逐补贴最高的纯电动客车,国营公交公司包销,质量不好也不必顾忌卖不出去。
笔者的推敲:目前12米纯电动客车售价没有超过200万的。基本面在150万左右。2016年12米纯电动客车最高国补补贴是50万,最低是12万(根据持续里程长短和Ekg的大小进行了分档补贴)。目前高技术水平的企业能拿到国补42万,如果能拿到50万的补贴是最优秀的企业。目前许多地方补贴标准1:0.6即最高是30万,最低是7.2万。高技术水平的企业目前能拿到(国补+地补)在70万左右,最优秀企业在补贴力度最大的地方可能拿到100万的补贴。全国国有公交公司采购新能源汽车都是招标制,没有包销的。新能源汽车整车厂家(含动力电池)都在积极降低成本,同时在加大研发投入。纯电动公交车对用户要求整车质量保8年,这对整车企业压力山大。如果“产品质量不好”,企业面临关门的危险。“质量不好也不必顾忌卖不出去”的批评,估计没有一个企业会接受的。
2)杨院士的观点之二:补贴不退坡,企业难以自立。补贴已经成为企业的高额利润。杨院士的本意是新能源汽车补贴退坡要再加速。只有新能源汽车实行了市场化,企业才会自立。
笔者的推敲:目前新能源汽车还在培育期,没有到成长期。企业都是加大投入力度,都在加大研发力度。按照工信部的新能源汽车企业准入规定,每一个企业都在投钱,必须投钱,否则无条件地出局。目前零部件(尤其是动力电池)成本短期内不可能降到人们理想的程度。当前国补(地补)到位十分艰难,企业财务成本居高。有大型乘用车企业对乘用车按目前国补(地补)标准进行了测试,卖一台得亏5万。可以说“补贴已经成为企业的高额利润”的结论是不成立的。国家已经提出了补贴到2020年完全退出,2016年的补贴标准比2015年已经退了20%,2017年在2016的年度的基础上要再退坡20%。所以说,杨院士的“补贴不退坡”的担心是不存在的。企业已经投入了巨大的资金,必须前行,而不是自立与不自立的问题。没有补贴企业要前行,有补贴企业更要前行。
3)杨院士的观点之三:目前新能源汽车片面追求续航里程是错误的,杨院士的本意要发展增程式汽车。
笔者的推敲:交通运输部规定新能源营运客车续驶里程不到200公里不得入门。目前新能源汽车续驶里程短是瓶颈,突破这个瓶颈是基本要求,企业不存在“片面追求续航里程”。燃油汽车目前的续驶里程基本在600公里以上,单从这一个指标来看,可以说明新能源汽车技术上还在培育期,根本不具备“市场化”的基本条件。发展增程式汽车为了过渡到纯电动汽车,不能说“纯电动汽车”提高持续里程是错的。笔者认为,纯电动汽车续航里程到不了400公里,不可能市场化运作。发展增程式汽车与发展纯电动汽车不矛盾,要发展纯电动汽车提高持续里程是基本要求。
4)杨院士的观点之四:补贴对铅酸电池不公正。其理由是铅酸电池有新的技术,行业的整顿效果也很显著,杨院士的本意是,对铅酸电池也要补贴。
笔者的推敲:铅酸电池是酸性物料,有了新技术,有了提高,但是还是酸性的。酸的腐蚀性很强。国家《汽车禁用物质要求(GB/T 30512-2014)》里已经规定,含“铅”的物质是要禁用的。杨院士多次提出了对铅酸电池也要补贴才是公平、公正的。笔者认为,铅酸电池也要给补贴是找不到一点科学根据。国家产业补贴政策不是立足于国内企业的“公平、公正”这个层面。发展新能源汽车是国家战略。补贴哪一个环节是补贴技术上问题,但是目的要将整个产业链建立起来。发展新能源汽车将国补落地到整车企业,这是产品的最后环节,是技术上的选择,而不是“公平、公正”的问题。
84岁高龄的杨裕生院士徳高望重,牵挂中国新能源汽车的发展,令人钦佩,是值得后生们学习的。但毕竟目前不在生产一线,得到的信息往往是碎片化的,作为科研和生产一线的工程技术人员对其质疑,有必要进行思考和推敲。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,1月30日,扬州亚星客车股份有限公司发布2023年度业绩预告,预计2023年净利润亏损2.6~3.8亿元,与上年同期相比继续亏损;扣除非经常性损益净利润亏损2.5~3.7亿元。对于业绩持续亏损,亚星客车解释称是受新能源汽车购置补贴取消等因素影响,市场竞争更加激烈,公司产品销量不及预期,
欧洲多国相继收紧新能源汽车补贴政策,引发市场热议,对车企、动力电池企业将带来重大影响。业内人士指出,由于一直缺乏有力的电动汽车产业战略,欧洲的电动汽车行业可能落后于其他地区。在此背景下,欧洲多国收紧补贴政策,或将导致消费者对于电动汽车的需求减弱。以欧洲最大的汽车市场德国为例,近期
北极星储能网获悉,11月25日,江苏省苏州市商务局消息,“苏州市秋冬季系列促消费活动——冬季汽车消费节”正式启动。市统筹推动第三次汽车促消费活动,共设置消费红包总额达1亿元,活动时间跨年至2024年3月31日结束。申请要求消费者购买符合条件的新能源乘用车新车;新能源乘用车指纳入工业和信息化部
据韩国《首尔经济》10月6日报道,韩国政府近期推出增加新能源汽车补贴政策以促进韩国本土品牌销售,但由于采用中国产磷酸铁锂电池方案的特斯拉大幅降价,相关补贴政策收效甚微。在8月份引进装有宁德时代电池的MODELY车型后,特斯拉在韩单月销量暴增10倍,达到4206辆,超过现代、起亚、GM等韩国车企的新
北极星储能网获悉,10月8日,江西抚州市发布关于新能源汽车领域不当市场干预行为举报电话的公告。其中提出,社会各界如发现违规实施差异化补贴、设置地方准入目录等有关线索,可通过电话或邮箱进行举报。详情如下:关于发布我市新能源汽车领域不当市场干预行为举报电话的公告根据《江西省工业和信息化
为贯彻落实《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省碳达峰实施方案》,提高海南省各领域新能源汽车保有量占比,确保海南省新能源汽车推广应用全国领先,经海南省政府同意,省工信厅近日印发了《海南省2023—2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》(以下简称《措施》)。《措施》提出支持海南省货运领
北极星储能网获悉,6月21日,在国务院政策例行吹风会上,财政部副部长许宏才解读今日发布的延续和优化新能源汽车车辆购置税政策。本次政策调整主要涉及几个方面:一是将新能源汽车车辆购置税减免政策,从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日,延长4年。其中,2024年1月1日至2025年12月31日免征车
北极星储能网获悉,6月21日财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告,对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税
北极星储能网获悉,5月18日,成都市人民政府官微“成都发布”发文,为进一步推广使用新能源汽车,引导低碳绿色消费,成都市人民政府将于2023年5月20日-7月20日,面向全市开启2023年“蜀里安逸·车游四方”成都汽车消费奖励活动,资金规模1亿元。据悉,本次新能源汽车消费奖励总额度为1亿元人民币,个人
北极星储能网获悉,近日,法国总统马克龙宣布,将只对欧洲制造的纯电动汽车提供购车补贴。此前,在法国购买电动车可以获得高达5000欧元(约3.8万元人民币)补贴,但由于中国公司的电动车价格低廉、性能优异,导致今年第一季度,法国的电动车补贴中有40%流向中国汽车品牌。法国政府认为,这种情况不利于
北极星储能网获悉,5月6日,上海市政府发布关于调整《上海市促进汽车消费补贴实施细则》部分内容的通知。细则明确延续实施上海市新能源汽车置换补贴至2023年6月30日。自2022年6月1日至2023年6月30日,个人用户报废或者转让本人名下在上海市注册登记的非营业性小客车,并且在市场监督管理部门注册的汽车
3月20日,“见证中国品牌力量——2024中国商用车品牌营销盛典”在北京举办。经过严格的评审,格力钛新能源斩获“全球影响力中国客车品牌”殊荣,展现出格力钛持续推动技术成果转化的实力与影响力。科技创新能够催生新产业、新模式、新动能,是发展新质生产力的核心要素。作为国民经济的重要支柱产业之
日前,河南发改委发布关于河南誉蜂动力科技有限公司年产2GWh锂离子电池生产项目节能报告的审查意见。文件显示,河南发改委经审查,原则同意该项目节能报告。据了解,河南誉蜂动力科技有限公司决定在河南省安阳市北关区中原高新技术开发区8号路与3号路交叉口西南角新建“年产2GWh锂离子电池生产项目”,
广州市交通运输局5月8日发布通告,为进一步做好新能源车推广应用工作,对可直接申领新能源中小客车指标车型范围进行调整,2022年10月1日起纳入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源中小客车车型(含纯电动、插电式混合动力、插电式增程混合动力和燃料电池车型),均可直接申领新
北极星储能网获悉,据三亚消防公告,1月30日12时38分,三亚市消防救援支队指挥中心接到报警称:位于三亚市天涯区凤凰村空地处停放的新能源客车发生火灾。接到报警后,市消防救援支队立即调派力量8车44名消防救援人员赶赴现场处置。14时05分,火势已得到控制;14时29分,现场明火已被彻底扑灭。经初步核
北极星储能网获悉,11月20日,2022年世界杯足球盛事在卡塔尔开幕。此届世界杯也是首次实现碳中和的足球赛事,中国为卡塔尔提供了首个光伏电能,而且中国河南宇通的电动客车承担起大会接驳服务。中国宇通客车和金龙汽车是卡塔尔世界杯专用客车的唯一供应商,而且是环保的纯电动汽车车型。据了解,这是新
北极星储能网获悉,5月25日,北京市小客车指标调控管理办公室发布了今年新能源小客车指标申请审核结果。截至2022年3月8日24时的申请,经审核,家庭新能源小客车指标申请共计221204个有效编码,个人新能源小客车指标申请共计428240个有效编码,单位新能源小客车指标申请共计15097家。相比之下,今年北京
北极星储能网获悉,根据北京小客车指标配置政策,5月26日上午,北京市将进行2022年新能源小客车指标配置。2022年北京小客车指标年度配额为10万个,其中新能源指标额度为7万个,包括家庭新能源指标44520个、个人新能源指标19080个,以及单位和营运指标。6月26日、12月26日进行普通指标配置。
第五届世界智能大会,有一只小马“氢氢”地展现智能制造的全新力量。氢氢的我来了,动力十足带你安全出行;氢氢的我走了,不留下一丝污染......原来是银隆新能源氢燃料电池客车。不久前,银隆新能源氢燃料电池客车在内蒙古乌海市“犇”腾出发。现在,银隆新能源氢燃料电池客车在第五届世界智能大会上大放异彩。
2021年2月初,内蒙古自治区乌海市氢燃料电池公交车投入使用仪式举行。据了解,此次乌海投放的20辆氢燃料电池公交车,均来自广东珠海的银隆新能源股份有限公司。银隆新能源氢燃料电池客车在西北的乌海“氢”装上阵,也标志着氢燃料客车应用推广再次驶入新的里程碑。创新升级解决氢燃料电池客车行业痛点
国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。近日,一批身披“中国红”的银隆新能源氢燃料电池客车,成功入驻内蒙古乌海市,服务市
在第13批新能源汽车推荐目录中,客车整车产品有59款,10米以上及8-10米纯电公交为主力车型,其中纯电动车型44款、插混车型2款、燃料电池车型13款,燃料电池产品持续爆发。第13批推荐目录中,73%的车型符合2021补贴要求;另有13款燃料电池车和2款中通客车6米以下公路客车,及1款宇通客车插混城市客车节
实现“双碳”目标必需发展可再生能源,可再生能源发电的规模将不断地快速增加,形成全新的电网、能源网。为了用好不稳定、不适时的可再生能源,提高供电质量,杜绝“弃风、弃光”现象,还要应对连续阴雨天、无风天可再生能源发电严重不足的问题,必需储能来调节。
化学储能不受地理、气候条件的限制,规模可大可小,特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上,且伴随技术进步,价格不断下降,是可再生能源高效利用的利器,可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题,在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是,由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄等
电化学储能不受地理、气候条件的限制,规模可大可小,特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上,且伴随技术进步,价格不断下降,是可再生能源高效利用的利器,可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题,在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是,由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄
导语:自我国大力发展新能源汽车以来,杨裕生多次呼吁,要“用好现有电池”的发展路线,坚持主张用安全成熟的动力电池来发展真正节能减排的电动汽车,并强调“最终的技术发展方向还是应由市场来决定”。2019年,我国新能源汽车业步入了快速发展的新时期,上下游产业链之间的联系愈发紧密,新能源汽车成
今年以来,随着国家及地方对氢能源支持力度的加大,氢能产业的发展前景备受期待,“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过,在笔者看来,氢能的获取,有限度、有难度,并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析,而不要炒作和鼓噪,以免误导公众。原料氢气是不少但不是规
近日,在“2019中国新能源汽车产业协同创新论坛”上,一位87岁的中国工程院院士以“电动汽车及动力电池产业的发展”为题作了报告,引起了台下观众的阵阵掌声。他就是曾参与“两弹一星”研制的知名专家、军事科学院防化研究院原研究员杨裕生。这些年来,杨裕生院士更多的是以电化学专家的身份出现。鲜有
动力电池既引领电动汽车,又跟随电动汽车的发展。未来电动汽车使用需保障安全,并真正实现节能减排,也与未来动力电池的发展相关联。很多电动汽车并不能实现节能减排发展电动汽车的目的是实现节能减排,但事实上,长里程纯电动汽车并不节能减排,插电式混合动力车也是假节能减排,而燃料电池电动车难实
12月20日,由中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟编著的《储能产业发展蓝皮书》正式对外发布。全书系统展现了国内外储能产业发展现状,研究了储能技术特性和市场化应用模式,提出了产业发展阶段所面临的政策和市场环境问题,详解了各国储能产业发展历程中的可借鉴成果和经验,分析了近十
前言:高补贴下发展的纯电动汽车必须要解除五大焦虑;动力电池最为重要的是高安全性。众所周知,发展电动汽车的目的是节能减排,但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策,使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高,缩短电池产品测试验证时间,导致技术验证不足、
铅炭电池是铅酸电池诞生以来的最大技术进步。应在规模储能和低速电动车中加紧推广应用。政府部门应取消铅炭电池的消费税,允许铅炭电池在低速电动车中使用,并资助特种炭材料的生产发展。山西去年有两座2兆瓦时的储能电站被烧毁,其使用的是三星公司生产的三元正极材料锂离子电池。虽然有人认为火灾不
杨裕生院士在中关村储能产业技术联盟举办的ldquo;储能国际峰会暨展览会2018(ESIE2018)rdquo;上发表题为《大规模化学蓄电的安全问题》的演讲,他指出,要承认电池组像汽油箱那样,是一种含高能物质的部件,没有绝对安全的电池,特别是锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配制而成,他建议,要充分发挥张
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!