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近年来,多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案,在政策影响下各地区车企纷纷布局纯电动物流车。据了解,今年多地方规划目标有所暴增,重庆市累计推广纯电动物流车1128辆,天津将推广应用3380辆,山东临沂将新增1300辆……纵然发展迅猛,纯电动物流车在发展过程中依然存在着许多问题,比如:充电桩基础设施布局无法满足汽车充电;纯电动物流车动力电池续航里程在150km~200km左右,很难满足市场运营需求;最关键的是,纯电动物流车商业运营模式一直没有一个定论,运营模式简单,没有一整套的运营方案。
一、关于纯电动物流车的目标用户分析与用途
纯电动物流车企其实是不愁纯电动物流车卖不出去的,因为它们生产的数量不算太多,有政府政策助推,且常与物流运营企业合作,销售上面不成问题。所以,它的用户群体是相当灵活的。
(一)纯电动物流车企的目标用户
(1)第三方物流企业.第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的,负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业,首先要考虑到成本。这样的话,物流车企就不需要自建仓库,也不需要购买大型货车、招聘司机等支出,这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面,第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以,车企无论是在外包与销路上,都可以与第三方物流建立友好关系。
(2)邮政公司.邮政局遍布全国各地,从大都市一直延伸到乡镇一级,到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱,虽然最近有些滑坡,但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇,然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级,距离不会太远。而乡镇到各村委会一级,距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货物,特别是县市区到乡镇一级。
(3)快递运输公司.实际上,纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解,更适合发展城市短途货运。物流车企抓住了这点,纷纷与顺丰、圆通、中通、申通等建立合作关系,首先是购车上的合作,其次是运营上的合作。快递业是一个蓬勃发展的产业,现阶段在末端物流这一块,需要改善的空间还相当大,所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车,并签订意向购车合同4500辆。
(4)电商企业。实际上,电商企业采用纯电动物流车是个难题,因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制,为满足客户需求,必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到,还需要探讨。但是,电子商务的业务量还是挺大的,利用空间与快递运营企业一样大。
(5)家政公司.家政公司分布在全国各地,基本上每个小区域都会有一两个家政公司,而家政公司业务范围很广,其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家,载重量不大,并且路程不远,一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远。这规避了纯电动物流车续驶里程短板,因此,物流车整车企业完全可以与家政公司合作,把车卖给它们。
(6)供货商、大型批发市场.许多批发市场、零售服务业等,绝大部分都有一整套的供货体系,比如说批发市场,它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业,需要一台物流车、一般情况下,厢式物流车比较多。它们按照订单上的地址,逐一为客户送货。一般情况下是县域范围内,路程不会太远。
(7)私人.有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%,一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车,私人用车比例并不高。但是,随着新能源汽车产业快速发展,私人用车也会越来越多。但是,纯电动物流车要迈入私人用车行列,还需要等待。
(8)其他.很多未知客户需要进一步的挖掘,而随着“互联网+”的兴起,一些五花八门的创业公司陆续上市,打破了传统的思维,说不定哪天抛出一个公司来,把所有纯电动物流车全给买走了呢。
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