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就像传统燃油车离不开加油站,“里程焦虑症”依然没有得到根治的电动车更加依赖于充电基础设施。在押注新能源的众多创业者中,以充电为切入口不在少数。
在这些初创企业里,提供的均为充电服务。不过一部分走的轻资产模式,比如提供充电桩位置服务,以及顺带的预约支付,或者提供充电桩的运营管理平台。另一部分则走的是重资产模式,如销售充电桩,或者自建充电桩/站等。
贾雪峰在还是一名投资人的时候就看中了新能源这一风口,并于2012年底成立了聚电网络,产品涵盖了上面提到的所有,充电App、充电桩管理后台、充电桩,同样也自建充电站点。自去年开始,还建立起了线下的电动车经销店,开始卖电动车。商业模式一路从轻到重。
曲线救国:从软件到硬件
现在看聚电的官网,会发现大部分的内容都是与充电桩产品相关,不同场景不同用途的充电桩就有21种。但是在创业之初,贾雪峰带领团队所做的事情只是软件开发。这里的软件是指充电桩的后台管理软件,能够在后台查看并管理充电桩的运行状态,并且允许电动车主自助使用。
软件开发花了一年左右的时间,但是在开发完成后,却发现两个问题。一是市面上的充电桩并不够多,已有的一些充电桩还无法使用这套软件,并不具备智能化基础。“就好比我们开发出了安卓系统,结果却发现用手机的人少不说,为数不多的手机还都是大哥大。”
所以聚电吸收了一个原本就是从事充电桩设计工作的工程师团队来开发硬件产品,2014年成立了聚电新能源子公司,负责充电桩的生产,并从2014年底开始进行充电网络布局。
到这个时候,聚电已经可以看做是充电运营商+设备提供商+管理软件提供商的结合体。以充电基础设施为中心,不需要与车企捆绑在一起,而是能彼此独立,运营起来更加灵活。用贾雪峰的话来说,可以把聚电理解为一家「自己设计操作系统+自己生产手机的」电信运营商。
这个选择也是出于公司发展的角度。在采访时,贾雪峰就提到,充电运营商目前还不具备可盈利性。在有成熟团队的支持下,做充电桩业务能够给公司带来收入。现在,聚电的主要收入也来自于充电桩销售业务。
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