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从新能源汽车产业看,尽管出现了“骗补”等给产业抹黑的事件,同时市场中也确实存在一些质量不佳的低劣产品,但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展,充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。比照国家中长期汽车产业战略发展目标,2016~2020年将是大规模推广新能源汽车的重要战略机遇期,产业在以下几个方面的发展尤其值得关注。
动力电池多家共担
从新能源汽车产业发展的两个主要瓶颈来看,电池与充电系统是绕不开的两个话题。汽车动力电池的发展更多取决于企业自身,而充电基础设施则更多要在国家统筹、多行业统筹甚至是民众积极参与的情况下才能较好完成,两者既相互区分又紧密联系。
首先是汽车动力电池的发展。以国内目前几家比较具有特色的汽车动力电池厂商来看,如A股上市公司国轩高科,其主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、电池管理系统(BMS)系统及储能型电池组。国轩高科是国家重点高新技术企业,承担了三项国家“863”重大课题单位,同时参与了三项新能源汽车创新工程。
另一家国内主要的动力电池制造商多氟多,目前已经形成了电池材料、动力电池、电池管理系统(BMS)、整车的完整产业链。同时,在新能源汽车方面,多氟多确定了微型电动车和电动物流车的发展战略。
创建于2002年的深圳沃特玛,也在磷酸铁锂电池方面具有较强的生产与配套经验,其现有动力电池产能已达275万瓦时,配套国内大多数主流的商用车企业,在国际市场上也有一定的知名度。
同样来自深圳的比克,锂离子电池是其基础业务。作为国内最早进军该领域的企业之一,比克目前是大众、一汽、宝马、奇瑞等汽车厂商的供应商。
当然,除了独立的汽车动力电池供应商之外,比亚迪等新能源汽车整车企业同样是电池领域的领先者。各个厂商各种不同的方案与组合,无疑将促进动力电池这一核心产业的稳步发展。
充电网络智能互联
在充电网络领域,虽然充电基础设施是新能源汽车发展的另一大瓶颈项目,但国家各项政策对充电网络的重视和利好,已经使这一细分产业成为市场和投资的风向标。近期十部委出台的《关于促进绿色消费的指导意见》进一步强调,要加大新能源汽车的推广力度,加快电动汽车充电基础设施建设,支持发展共享经济。
国家发改委去年发布的《2015~2020年电动汽车充电基础设施发展指南》要求按照适度超前的原则明确充电基础设施建设目标,到2020年要满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时,优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外,结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要。
从各地方政府的落实情况看,目前京沪等重点城市的进展最快。根据京津冀充电设施协同建设的需求,国网北京市电力公司2016年计划建设14座高速公路快充站、5880个城市快充桩,今年年底前实现北京区域内高速公路服务区全覆盖。上海提出到2016年底,新能源汽车分时租赁服务网点超过1000个,纯电动汽车超过3000辆,充电桩超过5000个。在天津,目前该市建有充电桩2000根,直流快充桩700根。2016年,天津计划建设充电桩3000~5000根,其中直流快充桩达到一半以上,形成以“慢充为主,快充为辅”的遍布全市的充电桩服务网络。至2020年,天津全市充电桩将达到2万根。此外,根据《京津冀地区高速公路快充网络建设方案》要求,截至2016年底,北京与天津、河北互联的高速公路将建成高速公路充电网。
此外,目前正在讨论研究的充电网、车联网、互联网的“三网融合”,将肯定是充电基础设施一个大的发展方向。
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