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小型、低成本化让换电模式又见希望!北汽、力帆、中泰坦3大佬怎么看

北极星输配电网  来源:中国能源报  作者:卢奇秀  2016/2/1 11:10:00  我要投稿  
所属频道: 智能用电  关键词:换电站 电力行业 电动汽车

北极星输配电网讯:导读:日前,北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)雄心勃勃地宣称要换下全北京6.8万辆燃油出租车,力帆实业股份有限公司(简称“力帆实业”)在重庆投资超3000万元的首个电动汽车换电站成功运营。换电模式迅速重回公众视野。

要知道国网、better place等企业曾在电动汽车换电模式上栽过跟头。经过技术路线和商业模式的第一轮摸索后,换电模式找到门路了吗?在近日举行的中国电动汽车百人会(2016)上,小编就换电模式相关问题,现场分别采访了科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚、北汽新能源总经理郑刚、力帆实业副董事长陈卫、中国泰坦新能源集团有限公司执行董事安慰。大量观点与大家分享!

◆  ◆  ◆

要点

▪有些车型非常适合换电模式,比如出租车,里程需求长、车型统一、电池类型相同。

▪换电最大的技术难点在于电池与线束(或模块)接口的安全,现在已经解决。

▪换电模式并不改变消费习惯和使用习惯。用户只需要租赁电池而不是购买电池,这降低了购车和用车成本。

▪全国只需要建1万座换电站就可以服务2000万台新能源车的用电需求,服务能力更高效。

▪各车企的电池模组标准很难统一,关键在我们是否能带给用户极致体验。用户如果认可,那没什么能阻碍这个标准成为事实标准。

▪地方政府更多的是把换电站当作商业运营,而不认为是公益事业。换电站征地困难。新能源产业的生态环境亟需得到改善。

▪换电的运营模式跟传统充电车最大的区别就是它在于它的产权结构复杂,车、换电设备、电池、电池在梯次利用退下之后的利用,这些都不是同一家公司运营。造一辆换电的出租车容易,关键在整体产业链打通之后经济效益的问题。

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