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动力锂电池回收问题浮出水面 哪四道难题待解?

北极星输配电网  来源:电池中国网  作者:田雯玥  2015/12/2 9:30:56  我要投稿  

北极星输配电网讯:如果说2014年是中国新能源汽车元年,那2015年绝对是新能源汽车爆发之年。据工信部数据显示,2015年10月,我国共生产新能源汽车5.07万辆,同比增长8倍。若后两月延续10月份的生产数据,2015年全年将出厂新能源汽车30余万辆。随着新能源汽车的保有量加大,动力锂电池的回收问题也自然而然地浮出水面。

难题一:该不该回收?

笔者曾在去年11月的某新能源汽车行业论坛上请教相关专家,如何看待动力锂电池的回收问题?得到的答复是:现在考虑为时尚早。根据该专家的观点,彼时的新能源汽车推广数量不多,动力锂电池技术还不成熟,淘汰下来的动力锂电池基本都被送回科研机构用于研究,因此无需考虑大规模回收。

时至今日,10月新能源汽车的单月产量已超过去年全年产量的一半(2014年新能源汽车年产量8.39万辆),而随着政策利好以及各地推广工作的不断深入,新能源汽车的社会保有量也将大幅度增加,大批动力锂电池将面临回收问题。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。

在近日召开的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上,国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚也表示,随着动力电池大规模报废即将来临,电池回收再利用的工作也应该尽早布局和启动。可见,动力锂电池的回收问题,已成为我们不得不面临的问题。

难题二:谁负责回收?

目前,业界以及部分公众对于动力锂电池是否该回收的看法已经趋于一致,那么谁又该对回收行为负责?

9月11日,国家发改委和工信部联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见中,明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。但这可执行度又有多大呢?

在新能源汽车动力电池的生产、消费过程中,会涉及到电池生产企业、整车企业以及消费者。电池生产企业负责生产电池及相关系统,并按照整车企业需求进行组装;整车企业负责将电池组建装配到汽车上并进行必要的调试。而处理废旧锂电池则需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤,其专业性不是现有锂离子生产企业和整车企业单方面能够达到的。

曾有专家表示,鉴于动力锂电池回收处理的程序较为复杂,最好是由专门的电池回收机构进行回收再处理。该专家表示,电动汽车报废锂电池回收与再利用是一个全新的行当,无论是车企还是电池企业参与其中,都将面临诸多挑战。而对于电池材料生产企业而言,由于技术路线相似,未来可能会在报废动力锂电池回收领域占得先机。

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