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如今,最先进的流电池被称为全钒液流电池(VRBs),这种电池将电荷储存在将钒离子溶解于水性溶液的电解质中。钒的优势在于其离子稳定性,并且能够在电池中反复循环而不会经历不必要的副反应。但钒价格昂贵,并且VRBs具有相对较低的能量密度。这也就意味着外部液槽必须相当大才能够保持有用的足够功率。
与VRBs相比,锂电池具有高得多的能量密度。然而很难将这项技术合并到流电池中。首先,流电池中将两个电极分离的膜必须能够顾及到锂离子的快速通道,从而在充放电过程中保持电荷平衡。目前的锂导电膜有效但脆弱,或灵活但效率低下。
为了解决这一问题,由新加坡国立大学材料学家Qing Wang率领的研究团队提出了一个混合的解决方案。他们保持了整体的流电池体系结构,即由一个中央电极叠层分离的电荷储存槽。但是在外部液槽的内部,研究人员放置了与液体完全相反的固体锂存储材料,一种含有常见的锂离子电池阴极材料,名为磷酸铁锂(LiFePO4);另一种含有二氧化钛(TiO2),它有时会被用作锂离子电池的阳极。研究人员随后使用带电液体——被称为氧化还原介质——从固体到叠层并来回运送电荷。固体存储材料是多孔的,足以使液体氧化还原介质沸腾通过,并抓住电子和锂离子,将它们运送到膜。
研究人员同时改进了传统柔性膜材料,被称为全氟磺酸,并将其与另一种聚合物结合在一起,从而能够更好地让锂离子通过。该方法已经奏效。研究人员在11月27日的《科学进展》杂志上报告指出,与VRBs相比,这种新型的锂基流电池按液槽的体积计能够比前者多储存10倍的能量。
美国哈佛大学流电池专家Michael Aziz认为,这是一项“非常具有创新性”的工作。但他强调,尽管新电池具有更高的能量密度,但它提供能量的速度只是传统流电池的1/10000,这对于大多数应用而言太慢了。
Wang和他的同事承认这一局限,但他们表示通过进一步改善膜以及电荷转运氧化还原介质,应该能够提高输出流量。如果研究人员真的做到这一点,新的锂基流电池将为可再生能源储存提供急需的支持。
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初春的湛江,海湾波光粼粼,城市脉络清晰。近日,以“碧海绿”为主色调的格力钛新能源经典公交车再次“游”入国家省域副中心城市广东湛江,投运于东海岛沿海重要交通干线——开发区公交500K快线(东堤客运站至东南码头客运站),为这座海滨城市再增添一道亮丽的风景线,打造“绿色海岛交通”新名片。助
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3月15日,天原股份在互动平台表示,公司磷酸铁锂正极材料目前处于加工性能验证阶段,昌能煤矿在建设过程中有工程煤产出,预计昌能煤矿于2024年6月底前建成进入试生产。
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北极星储能网获悉,3月18日,恒运广州中新知识城储能电站项目工程EPC总承包招标公告发布。公告显示,本工程建设一座电化学及飞轮混合型储能电站,容量暂按51.025MW/100.01MWh(即电化学储能系统50.025MW/99.76MWh+飞轮储能系统2×0.5MW/0.125MWh),配套建设20kV储能汇流站一座,储能系统经PCS及就地升压
北极星储能网获悉,3月5日,中核集团发布新华水力发电有限公司2024年度磷酸铁锂电化学储能系统集中采购招标公告,招标规模为4GWh。此次招标规格包括:0.5C系统(2h系统)3000MWh和0.25C系统(4h系统)1000MWh,共15家企业入围。根据招标文件,此次采购储能系统所需全套设备的供货,包括但不限于磷酸铁
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