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新能源汽车那么热 电池回收去哪儿?

北极星输配电网  来源:电动汽车时代  作者:龙敏慧  2015/11/26 15:00:04  我要投稿  

北极星输配电网讯:日前,在广州车展媒体日上,各大车企都公布了未来的新能源战略,其中吉利也在本次广州车展宣布,将在2020年实现90%以上销量为新能源汽车。广汽集团表示,计划2020年将突破20万辆目标。上汽集团则于车展之前发布消息称,计划在新能源领域投资超过200亿元。奇瑞汽车对外发布最新的新能源汽车战略,计划到2020年也将实现产销20万辆等等。

新能源汽车是大热了,然而与之搭配的动力锂电池一般使用寿命大概是20年,但是在使用3-5年后,性能就会衰减,一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时,电动汽车的续航里程就会明显减少。所以用于新能源汽车的动力电池一般3-5年必须要更换。

据统计,仅 2015年1-10月,新能源汽车累计产量已达20.69万辆,新能源汽车发展如此之快,在未来几年内每年将会有大量的动力电池需要更新换代。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。那么这些退役的动力电池该去哪里阿?谁回收?谁处理?

动力电池的锂离子电池含有汞、镉、铅等大量有毒的重金属元素,1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水;如果废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右,一个1吨左右的电池组污染程那真的是太可怕的了。如果没有科学的解决好电池回收,人人称道的绿色环保新能源汽也很难说是一个绿色汽车产业。

什么是梯次利用?

广告里所说的:“把玩具里拆下来的电池,放到遥控器里接着用。”就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的动力电池仍可以作为储能电池继续服役,动力电池从电动车上退下来后,卖给发电企业、电网或者需要通过蓄电池储能的公司进行再利用。也可运用于低速电动车、家电、路灯等,通过梯次利用延长锂电池的寿命,可达到降低成本的目的。但是,目前国家仍没有相应的回收机制出台,完全没有方向,我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同,也就造成了电池的型号过多、产量过度分散,为梯次利用带来难度。

梯次利用 下游生产商愿意吗?

以绿源电动自行车为例,在很早之前也曾经研究过动力电池的梯次利用,但最终选择了放弃,因为对安全性不确定的担忧,动力电池梯次利用想法很好,但是有没有考虑过人家下游生产商愿不愿意买账?

况且,目前就如何进行梯级利用也是缺乏标准的,电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用?何种程度不能再进行梯次使用?目前这些国家没有出台任何规定,没有明确的标准可以参照。

9月份,国家发布了一个电动汽车动力蓄电池回收利用征求意见稿,文件规定动力电池回收实施生产者责任延伸制度,电动汽车生产企业应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。那么类似比亚迪这样的动力电池大生产企业是怎么做的呢?

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