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谁该成为“吃螃蟹”的先行者?
9月11日,国家发改委和工信部联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见中,明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。对此,刘正耀表态“这并不是很合理”。他认为,“电动汽车电池回收是一门技术。”由于回收电池的技术路线相当复杂,比如在对废旧锂电池的处理上,需要先进行预处理,包括放电、拆解、粉碎、分选;拆解智慧的塑料以及铁外壳可以回收;然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出,多种程序之后然后再进行萃取。他强调,“这套复杂的程序应该由专门的电池回收机构来处理。”
眼下,对电动汽车电池回收较为积极的还是电池生产企业,那么它们在这方面是否具有优势?对此,刘正耀不否认其行业优势所在,但同时他也表示,“报废电动汽车电池回收是一个全新的行当,无论是车企、电池生产企业,还是今后有了专门的电池回收企业,谁来做都是这个领域的新手。主要看这个企业的主营业务是什么,如果做电池回收与企业大方向是分散的,那么效益就不会好。”如果非要从现有类型行业来选,他认为,“电池材料的生产企业做电池回收的优势更明显,因为两者的技术路线是相似的。”
有效的经营模式是什么?
眼下电动汽车电池回收与再利用任重而道远,尽管还没有一个合适的标准来引导市场,但是这项艰巨的任务即将来临,对此,一些企业已经开始未雨绸缪、提前布局,未来,电动汽车电池回收或将形成规模,甚至产业。那么,对企业来说,该有怎样的经营模式?
从电池回收角度来看,刘正耀认为,首先要建立专门的回收点,并且回收点的位置一是要远离市中心,二是要有一定的规模,三是不能过多,因为过多势必会对环境有很大影响。其次,要有专门的负责人或者企业来进行废旧电池的统一集中,并送到回收点。回收点再对这些废旧电池进行元素提取等,通过加工再把做成的材料返还企业,从而使材料再次回到市场,形成一整套循环的系统。
从电池再利用角度来看,业界认为,梯次利用是行之有效的实施方案。据比克电池总裁张树全介绍,报废的电动汽车电池经过检测、筛选可分级别用于电动三轮车、二轮车上;其次,可用于储能和备用电源、照明电源灯;再次,就是对元素的提取,从而进一步制作成原料。“比克电池做过详细的测算。我相信电池回收利用做好了的话,还是能占据比较大的市场份额,产生良好的经济和社会效益。”张树全如是说。
另外,与专业电池回收企业联合也是企业可以选择的较好经营模式。日前,国内最大的车用动力电池生产制造商比亚迪就与国内锂电池回收企业格林美展开深度合作。双方拟在湖北省成立公司,推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目。双方利用各自的优势进行联手,或将会建立在动力电池梯度利用和回收利用领域的领先地位。
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