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任何奇怪的事情,发生在中国似乎都不足为奇,正在崛起中的新能源汽车行业就存在这样一个奇怪的现状。一方面新能源汽车销量大增,动力电池存在较大的缺口,能用的电池恨不得都用上;另一方面安全事故频出,在旺盛的动力电池订单需求下,很多老的问题在被掩盖的同时,新的问题也在积累。
中国新能源汽车行业就如同是被打了一针兴奋剂的虚胖子,看似强大,在产业链匹配上却存在着严峻的问题。
特别是近年来一系列的电动汽车起火爆炸等事故接连发生,更是给业内敲响了警钟。快速激活的市场需求也让上游零部件供应难题开始逐渐暴露,同时涉及到动力集成、电池、电机、电控等供应链上技术协作不足更是令人反思。
为摸清当前中国新能源汽车行业发展的现状和当前所遇到的瓶颈,高工锂电、高工电动车在2015年10月发起了“2015中国新能源汽车全国调研巡回”活动,在从南往北走访调研了比亚迪、五洲龙、广汽、厦门金龙、金旅、北汽福田、北汽新能源、一汽、长城汽车、宇通客车、中通客车、安凯客车、奇瑞汽车、江淮汽车等涉及新能源汽车业务的整车企业。
高工电动车调研团队在调研过程中发现,几乎所有的车企都指向了这样一个事实:国内动力电池企业的单体电芯跟三星、LG等国际锂电巨头的差距不大,但是在PACK成组之后则存在明显的差距,无论是一致性、倍率性能还是循环寿命都有较大差距。
“日韩企业的基础研发实力相比国内要更强些,技术装备上自动化程度更高,因而一致性更好。”北京新能源汽车股份有限公司工程研究院总师俞会根认为,日韩企业在锂电池的基础性研究方面投入大、企业少而集中,供应链匹配也相对更为完整,对比中国企业的确有很大优势。
事实上,除了技术上的差距,在成本上国内的动力电池企业似乎也捞不到多少便宜。从供应链得到的信息显示,三星和LG给国内整车厂的供货价格甚至比国内电池厂的还要低得多。而随着三星在西安,LG在南京电池厂建成后产能的释放,势必会给国内动力电池企业带来更大的冲击。
在此背景下,留给中国新能源汽车产业链整合提升的时间真的不多了。为引导中国新能源汽车行业产业链加快协作整合,2015广州国际电动汽车产业峰会将于11月20-21日举办,由高工电动车联手贸促会、广汽集团共同承办。论坛将围绕电动汽车的市场前景、产业链得失、续航里程与安全等多方面展开高峰对话。
从高工电动车组委会获悉,11月20日,2015广州国际电动汽车产业高峰论坛有三场,主题分别为“新能源汽车进入新时代”、“自主品牌车企突围:技术+供应链+商业模式”及动力电池“黄金时代”到来了?在11月21日将举办第四场主题演讲“纯电动车的安全症结”。
值得一提的是,北汽新能源、广汽集团、比亚迪、长安、上汽集团、东风扬子江、中兴新能源汽车、宇通客车、安凯客车、厦门金龙等众多车企,宁德时代新能源科技有限公司(CATL)、中航锂电、超威动力、恒宇新能源等动力电池企业,都将参加本次论坛。
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北极星储能网讯,4月11日,欣旺达发布2023年年度报告。根据公告显示,报告期内,欣旺达实现营业总收入478.62亿元,同比下降8.24%;实现归属母公司扣除非经常性损益后净利润9.73亿元,同比增长20.39%。消费类电池业务实现收入285.43亿元,营收占比59.64%。动力电池出货量合计11.66GWh,实现收入107.95亿
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4月23日,甘肃定西安定区电动汽车充换电基础设施建设运营管理办法征求意见。其中提到,电网企业要根据电动汽车发展规划和应用推广情况,按照“适度超前”的原则,结合老旧小区改造,积极推进现有居民区(含高压自管小区)停车位的电气化改造。同时,电网企业要按照优化服务、简化手续的原则,制定充电
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北极星储能网获悉,3月27日,商务部等14部门发布关于印发《推动消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,支持新能源二手车动力电池检测和估值平台建设,引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表,明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。推动汽车流通消费创新发展。开展
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